據(jù)悉，關(guān)于電動(dòng)乘用車(chē)能量密度，門(mén)檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達(dá)到160-170Wh/kg。

2019年電池包能量密度180wh/kg無(wú)疑能做出來(lái)。但是，正如王秉剛、歐陽(yáng)明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵(lì)動(dòng)力電池能量密度的追求，以保證電動(dòng)汽車(chē)的安全為第一要?jiǎng)?wù)。提高太難了啊。

要提高動(dòng)力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。“目前業(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當(dāng)于74%的成組效率），已經(jīng)非常費(fèi)力。在沒(méi)有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認(rèn)為還有很大的提升空間。”一家電芯系統(tǒng)集成企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動(dòng)汽車(chē)頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電企業(yè)都表示將以穩(wěn)為主，將不會(huì)貿(mào)然提升電芯的能量密度。

從各電池企業(yè)和車(chē)企來(lái)看，2019年電池包能量密度180wh/kg無(wú)疑能做出來(lái)。但是，正如王秉剛、歐陽(yáng)明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵(lì)動(dòng)力電池能量密度的追求，以保證電動(dòng)汽車(chē)的安全為第一要?jiǎng)?wù)。這樣的建議，不知道補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)者，能否聽(tīng)進(jìn)去。