目前的三電技術(shù)，都說不上徹底成熟，相對于燃油車來說，還處在一個比較稚嫩的階段，但是就像上面提到的，資本以及大量的新的勢力涌入這個產(chǎn)業(yè)，必然會給新能源汽車帶來一個高速的發(fā)展階段。所以哪怕拋開政策的支持，能源優(yōu)化的需求等方面，僅僅從技術(shù)來說，純電動汽車，也有很大的機(jī)會普及。

新能源汽車只是在中國的叫法，更確切的稱呼是“電氣化”專業(yè)的電氣化是指專門開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)（DHT，Dedicated Hybrid Transmission），著眼于從機(jī)電深度融合、控制的深入融合、性能的深度融合來全新開拓設(shè)計，典型車企是通用汽車新能源汽車的技術(shù)難題現(xiàn)在主要都聚焦在電池上面了，但是其實新能源汽車的難題絕不僅僅是電池這么簡單，比如電控技術(shù)，電控技術(shù)作為傳統(tǒng)變速箱的主要功能替代，它的技術(shù)水平?jīng)Q定了電動汽車的爬坡、加速等等指標(biāo)。還有電機(jī)的技術(shù)，新的電動車，對電機(jī)的要求更高，要求電機(jī)能頻繁的起停、加減速，低速高轉(zhuǎn)矩，高速地轉(zhuǎn)矩等等。目前看來三電里面難度最低的是整車電控，一般都是各家主機(jī)廠外購控制器硬件和底層軟件，自己做策略軟件，造車新勢力都能自己做，說明不需要太多積累。這也是為什么電動車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱了之后大批涌入各種新勢力的根本原因。目前的三電技術(shù)，都說不上徹底成熟，相對于燃油車來說，還處在一個比較稚嫩的階段，但是就像上面提到的，資本以及大量的新的勢力涌入這個產(chǎn)業(yè)，必然會給新能源汽車帶來一個高速的發(fā)展階段。所以哪怕拋開政策的支持，能源優(yōu)化的需求等方面，僅僅從技術(shù)來說，純電動汽車，也有很大的機(jī)會普及。

暫時不會，現(xiàn)在純電動汽車的最大硬傷就是在于受限電池技術(shù)的容量問題，不能夠給用戶提供強大的續(xù)航里程支持，所以現(xiàn)在純電動汽車在很多人的印象中就是跑不了太遠(yuǎn)的路程，而且本來買汽車就是打算要走到更遠(yuǎn)的地方去看看，續(xù)航里程的不足，是讓很多人放棄選擇純電動汽車的原因。還有就是現(xiàn)在充電配套設(shè)施的不完善，國內(nèi)的充電設(shè)施還是不夠完善，所以如果選擇純電動車想要隨時隨地充電幾乎是不可能的事情，如果現(xiàn)在的配套設(shè)施技術(shù)不進(jìn)步和完善的話，那么純電動去車根本不會普及起來。雖然說國產(chǎn)純電動汽車廠商研究的水平參差不齊，但是在可預(yù)見的未來，純電動車的技術(shù)應(yīng)該會普及。在我國甚至全世界范圍來說，新能源車尤其是純電動車型的技術(shù)都處于剛開始研發(fā)的階段。如果一旦純電動車技術(shù)開始形成一套屬于自己的產(chǎn)業(yè)鏈，很可能就像燃油車一樣出現(xiàn)平臺化生產(chǎn)。?但是目前來說制約新能源汽車或者是純電動汽車發(fā)展的還是電池的技術(shù)，包括電池的充電技術(shù)等等。所以還未達(dá)到技術(shù)普及的階段。作為消費者來說的我們應(yīng)該將眼光放長遠(yuǎn)，如果純電動車型技術(shù)普及之后必定會實現(xiàn)平臺化共享化生產(chǎn)。

新能源汽車是現(xiàn)在一個比較熱門的情況，現(xiàn)在它這個純電動的，混動的和插電的都已經(jīng)這個弄的很好了，然后再就是看一下下一步是不是續(xù)航能夠弄得更好一些。

兩個條件，滿足任意一個就行。1。等中國人大多數(shù)都能像米國一樣有自己的帶車庫的房子以便回家能充電（有生之年看不到了）。附注：還得寄希望于中國電網(wǎng)可別像兩桶油一樣黑心腸的一年漲好幾回價。2。政府愿意出錢給買電動車的人提供免費更換電池，讓換電池像現(xiàn)在找個加油站加油一樣容易和便捷。

純電動汽車推廣還需要很長時間，現(xiàn)在關(guān)鍵問題是動力問題，續(xù)航里程現(xiàn)在還不行，充電時間也比較長，對于市區(qū)使用沒有問題，但是長途或者出租車來說就是問題了。要想純電動汽車普及，先得將電池問題解決了。