網(wǎng)上找到了一個(gè)介紹：在HEV的混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)都會(huì)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電量不足時(shí)，前電機(jī)則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過前電機(jī)為電池充電，同時(shí)也為前輪提供動(dòng)力，此時(shí)車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。無論是純電模式還是混動(dòng)模式，車輛都是以四驅(qū)的形式行駛。

新款有BSG，回充比較好，估計(jì)保電會(huì)比老款強(qiáng)，BSG也能降低頓挫。不能充電或者充電不方便的車主可能是個(gè)福音。老款有種方法能在不充電的情況下保電，是唐車主的一個(gè)分享。。。忘了是哪個(gè)帖子了。就是開的時(shí)候用沙地，高轉(zhuǎn)速回充。下坡、低速、轉(zhuǎn)彎啥的用純電雪地。十幾公里下來，電池電量不變，油耗表顯3個(gè)左右（具體忘了，有視頻，想辦法搜索一下）但這種方法是不能激烈的開車。新款據(jù)說取消了那四個(gè)地形適應(yīng)按鈕，所以怎么玩還要新宋車主摸索了。我沒有新玩具，不敢瞎bb。

經(jīng)實(shí)測，夏秋，25%以下，動(dòng)力約為滿電的60%-70%。并且在這個(gè)時(shí)候，猛踩油門會(huì)自動(dòng)從純電切換到混動(dòng)補(bǔ)充動(dòng)力。15%以下動(dòng)力越為滿電的50%。為了每月一次的電池平衡，我目前最低開過5%，動(dòng)力表現(xiàn)和普通1.5T的燃油車幾乎沒區(qū)別，并且頓挫明顯。我的是18款小改款，由于有沙地模式（低檔位高轉(zhuǎn)速）所以，動(dòng)力和一個(gè)1.8T手動(dòng)擋開低檔高轉(zhuǎn)速挺像的。超車的話，有點(diǎn)降檔提速的感覺。（以上開過手動(dòng)擋的老司機(jī)自己腦補(bǔ)）?？傊?，達(dá)到混動(dòng)運(yùn)動(dòng)檔4.9秒的基本原則。1，夏秋電池25%以上（最好30%以上）。2，冬季電池45%以上（最好50%以上），因?yàn)槲椰F(xiàn)在（11月，東北，氣溫-10℃）45%電量純電運(yùn)動(dòng)檔油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了。不是我潑冷水，以上不達(dá)到，別想。還有，目前隨氣溫降低，續(xù)航力也在線性降低。根據(jù)目前的氣溫，續(xù)航力已經(jīng)為夏秋的70%，如果到了深冬，根據(jù)這個(gè)速度，續(xù)航力也就50%，所以北方這車買的不好。我買，就是為了這個(gè)加速。冬天的話還是忍忍吧，畢竟安全第一，下了雪再牛逼的車也白搭。

噪音什么的都不在乎，油耗什么的也不在乎，只在乎動(dòng)力，2.1噸自重的車，如果夏天再開個(gè)空調(diào)，坐了3、4個(gè)人跑個(gè)去外省的自駕游（單次800公里以上）的時(shí)候，擔(dān)心電池沒電了靠純?nèi)加湍Ｊ綍?huì)很吃力。雙模版為啥不上個(gè)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪的第三代混動(dòng)因?yàn)橛蠦SG，不可能讓電量少于15％，但原理上是因?yàn)樵?5這條線上發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)增加轉(zhuǎn)速給BSG充電，平順，噪音低，但油耗么。。你猜。

還有，你擔(dān)心高速動(dòng)力性是沒必要的。高速上我試過了，這車高速的時(shí)候就是個(gè)有輕微電動(dòng)四驅(qū)補(bǔ)償?shù)钠蛙嚒；靹?dòng)100km/h-120km/h每100公里掉1%的電。這個(gè)時(shí)候是反沖的大好時(shí)機(jī)，如果你SOC調(diào)到70。那恭喜你，你能沖到70%的。這個(gè)時(shí)候電是用來干什么的呢？答案是:超車。只要電力夠（高速我從沒擔(dān)心過電力不足），給油就有。一般50萬以下的車都是渣渣。

如果要寫的話麻煩一定要把前電機(jī)花鍵的問題也寫一下，可以參考我發(fā)帖記錄里老款R檔跟D檔切換時(shí)Duang的聲音那篇。一定要理性看待。手機(jī)發(fā)帖沒辦法貼鏈接，望見諒。