因為國內(nèi)外的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。搭載三缸發(fā)動機意味著更小的排量，節(jié)能環(huán)保，更符合時代發(fā)展趨勢。尤其在國內(nèi)，2020年將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家將開發(fā)三缸發(fā)動機，降低發(fā)動機的油耗和排量。結(jié)構(gòu)簡單，混動版方便。三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一個缸，所以結(jié)構(gòu)少，用料少，占用空間少，電機可以水平放置。三缸加電機，性能好，平衡性好。另一方面，這也是LINK的長期戰(zhàn)略布局。而林克已經(jīng)推出了01PHEV的混動版。在三缸發(fā)動機和電動機驅(qū)動下，動力總成完全可以超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四缸發(fā)動機。對自己的技術(shù)有信心。雷克薩斯發(fā)動機采用全鋁缸體、工作壓力為200Bar的中央缸內(nèi)直噴式噴油器、全可變流量油泵和電子水泵。為了最大程度的控制三缸發(fā)動機的固有振動頻率，這款發(fā)動機同時采用了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪，具有非常好的減震效果，大大降低了振動和噪音。很多人認(rèn)為三缸發(fā)動機的成本肯定比四缸發(fā)動機低，因為少了一個缸，但其實恰恰相反，三缸發(fā)動機的成本比四缸發(fā)動機高。因為現(xiàn)在四缸發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，而目前三缸發(fā)動機的應(yīng)用較少，廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）必須投入資金做一套新的研發(fā)。