特斯拉是第一臺(tái)把互聯(lián)網(wǎng)，ipad，可視化技術(shù)，無人駕駛技術(shù)，鷗翼門、輕量化等等用于一個(gè)車上面，又有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，相對(duì)較快的充電效率，最主要是第一個(gè)把電動(dòng)汽車做的真正的象一臺(tái)車占領(lǐng)了高地（特斯拉之前國內(nèi)大部分都類似老年代步汽車吧？或者直接汽油車架子改），如果把西方的車企對(duì)汽車技術(shù)的應(yīng)用視作擠牙膏，那么特斯拉最初為了樹立這個(gè)高科技形象，至少一下子擠掉了80%的牙膏，其實(shí)這些技術(shù)并不新穎，但放眼國內(nèi)外，至今還有百十萬的豪車用的還和諾基亞功能機(jī)的像素差不多的屏幕，他們沒有這些技術(shù)嗎？No！他們比特斯拉更成熟，為什么不推？心太黑！所以特斯拉在獲得第一批客戶體驗(yàn)的時(shí)刻就先入為主瞬間變成了一個(gè)行走的概念車，看下Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），除了車展上的樣車，您還見過比他更象概念車的內(nèi)飾嗎？先入為主，這是特斯拉致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的王道；其實(shí)這些技術(shù)至少在跨國車企巨頭里并不是什么臺(tái)階！國內(nèi)企業(yè)差在哪？在電池上，例如比亞迪沒有用三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上有些劣勢(shì)，在壽命和過載上又有優(yōu)勢(shì)，只能說各有所長。在電機(jī)上，中國企業(yè)也不算差，成本還有優(yōu)勢(shì)，也不算落后。在電控上，中國企業(yè)有一些自己的特色，也談不上落后。真正的問題于汽車工業(yè)的問題。