根據國家市場監(jiān)督管理總局網站公告，上汽通用決定自10月20日起，因前懸架下控制臂襯套引起的車輛失控風險召回部分別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3326725輛。涉及車輛生產日期從2013年至2018年不等。該公告稱，此次召回范圍內的車輛的主要故障，是其配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。至于解決措施，上汽通用將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。車型方面包括：（一）2014年3月4日至2018年9月18日期間生產的部分2015至2019年款別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，共計723,741輛；(二)2015年3月13日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，共計478,293輛；(三)2015年8月6日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗兩廂汽車，共計39,444輛；(四)2014年9月24日至2017年9月29日期間生產的部分2015至2017年款別克全新英朗汽車，共計921,300輛；(五)2015年10月26日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款別克全新一代君越汽車，共計211,288輛；(六)2017年3月3日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款別克全新一代君威汽車，共計89,399輛；(七)2016年11月1日至2018年6月4日期間生產的部分2017至2018年款別克VELITE 5汽車，共計2,394輛；(八)2013年9月6日至2016年7月9日期間生產的部分2015至2016年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計87,806輛；(九)2016年3月29日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲汽車，共計151,093輛；(十)2016年9月21日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲兩廂汽車，共計4,859輛；(十一)2016年2月29日至2018年3月27日期間生產的部分2017至2018年款雪佛蘭科沃茲汽車，共計276,150輛；(十二)2016年9月5日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款雪佛蘭探界者汽車，共計98,037輛；(十三)2015年10月8日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2018年款雪佛蘭邁銳寶XL汽車，共計98,208輛；(十四)2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計144,713輛。公告一處，就在消費者群體中引起軒然大波。一方面，有部分消費者認為上汽通用主動召回，應該是意識到自己的錯誤，所以才選擇召回。希望下次上汽通用能夠引以為戒，杜絕這樣的質量問題的發(fā)生。還有一批消費者則持相左意見。他們認為通用的控制臂襯套事件早就存在，此前就有車輛分體軸出現意外的通用車主像上汽通用維權，但是收效甚微。上汽通用在出現問題時不去解決問題，自身設計出現問題卻需要消費者承擔，是極其不負責任的行為。如今宣布召回也是東窗事發(fā)，再也掩蓋不住才宣布召回。正所謂一千個人就有一千個哈姆雷特，在事件已經發(fā)生的現在。小編認為，上汽通用理應做好自己的本職工作。車輛的設計缺陷既然存在就應該既是解決。對于自己品牌的車主而言，確實因為分體軸缺陷引發(fā)事故的要承擔應有的責任，對于存在出現事故可能性的車型更要解決問題，確保質量。

國家市場監(jiān)督總局已經向法官和起訴的昂科威車主呈現了相關的調查資料，從資料可以看到早在2016-2017年就有昂科威車主持續(xù)向總局提交缺陷問題的投訴，并且總局針對部分事故案例進行了技術分析，而且得出了初步的結論!