減震器(Shock absorber)用于抑制白振，以及彈簧吸收振動后回彈時來自路面的沖擊。Du廣泛應(yīng)用于汽車上，加速車架和車身的減振，從而提高汽車的乘坐舒適性。在通過不平整的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的振動，但是彈簧本身會往復(fù)運動，使用減震器來抑制振動彈簧跳動。在懸掛系統(tǒng)中，彈性元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件由于碰撞而振動。為了提高車輛的乘坐舒適性，減振器與懸架中的彈性元件平行安裝。刀是用來減弱震動的。在車輛懸掛系統(tǒng)中使用的大多數(shù)減震器是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車身)和車軸因振動而相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下運動，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的孔反復(fù)從一個腔流到另一個腔。此時，孔壁與機油之間的摩擦力和機油分子之間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使車輛振動能量轉(zhuǎn)化為機油熱能，被減震器吸收并彌散到大氣中。當油路截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油液粘度有關(guān)。減震器和彈性元件負責減震和減震。阻尼過大會降低懸架的彈性，甚至損壞減震器的接頭。所以彈性元件和減震器的矛盾要調(diào)整。1.在壓縮行程中(軸靠近車架)，減震器的阻尼力很小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減少沖擊。這時，彈性元件起主要作用。2.在懸架的伸展行程中(車軸遠離車架)，減震器的阻尼力要大，阻尼速度要快。3.當車軸(或車輪)與車軸的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。筒式減振器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中，可以在壓縮和拉伸過程中阻尼振動。它被稱為雙向減震器。還有新型避震器，包括充氣式避震器和阻力可調(diào)式避震器。雙作用圓柱形減震器3360的工作原理在壓縮沖程中，它意味著車輪向車身靠攏，減震器被壓縮，減震器中的活塞向下運動。下活塞室的容積減小，油壓升高，油通過流量閥流向活塞上方的室(上室)?；钊麠U占據(jù)了上腔的一部分，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積。然后，部分機油推動壓縮閥，流回油箱。這些閥門節(jié)省的燃油形成了懸架壓縮運動的阻尼力。在減震器的伸展行程中，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。上活塞腔中的油壓上升，流量閥關(guān)閉，上腔中的油將拉伸閥推入下腔。由于活塞桿的存在，上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，主要導(dǎo)致下腔真空。此時，儲油器中的油將補償閥7推入下腔進行補充。由于這些閥門的節(jié)流作用，它們在懸架的伸展運動中起到阻尼作用。因為拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)載荷設(shè)計成在相同壓力下大于壓縮閥的剛度和預(yù)載荷，所以拉伸閥的通道載荷面積和相應(yīng)的正常通道間隙的總和小于壓縮閥的通道橫截面面積和相應(yīng)的正常通道間隙的總和。因此，減震器的伸展行程產(chǎn)生的阻尼力大于