不解決加氫的問題，誰買？exo采用了全新的架構，整個氫動力傳統(tǒng)系統(tǒng)更為輕巧，電動馬達也更加強勁。這讓Nexo可以在9.9秒內完成0-100km/h加速，相比其前一代氫動力車Tucson FCEV可以說是質的提升，而EPA工況下350英里（約563公里）的續(xù)航成績也是直接碾壓了Tucson FCEV那295英里的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。對于氫燃料汽車而言，量產(chǎn)從來不是問題所在，現(xiàn)代也正打算在今年晚些時候便把Nexo推向市場。但擺在所有人面前的，是建設成本昂貴的加氫站覆蓋率還遠遠不夠，如果不能解決這一問題，那么推廣氫燃料汽車便無從談起。而在現(xiàn)代的規(guī)劃表中，他們在2020年前推出14款新能源汽車的燃料電池車計劃已經(jīng)超標完成，不知道在接下來的時間里，他們是不是會把更多的精力放在電動和混動方面呢？

新能源車是近幾年興起的一種車型，廣義的概念就是燃油車以外的能源車。在新能源車領域，我們比較熟悉的是電動車，像是比亞迪、蔚來、特斯拉等等。然而除電動車以外，其實還有以其他物質作為能源的車型，比如說氫能源車。氫是宇宙中最為豐富的能源，如果能將其轉化為電能和動能，或許能夠為未來的工業(yè)帶來巨大的變革。雖然氫能源車在國內和歐美比較少，但是在日本等地區(qū)可是非常受歡迎。近日，韓國現(xiàn)代公司旗下的氫能源車Nexo正式在北美上市，續(xù)航里程可達850公里。外觀上來說，Nexo的外觀是很有現(xiàn)代感的，與現(xiàn)在大多數(shù)的新能源車設計風格類似，都具有比較強的未來風，磨砂質感更是為它增添了幾分神秘氣質，宛如某種外星生物。在前臉上，可以看到一個倒梯形的進氣格柵，這點與大多數(shù)電動車相異，因為電動車由于電池組位置問題通常是將進氣格柵封閉起來的。在進氣格柵的上方，可以看到一條貫穿式LED前大燈，整體感覺非常時尚。內飾方面，Nexo也非常時尚，整體風格上采用了金屬的內飾風格，并且被稱之為"太空艙"，其實看起來多少有一種平民版雷克薩斯的意思。不同于大多數(shù)車型的中控屏越做越大，而按鍵越來越少的設計，Nexo保留了相當一部分實體按鍵，并與檔位處于同一平面。插座君覺得其實這樣的設計倒是更符合我們平時開車的習慣，因為在習慣了以后并不需要在駕駛時分太多的精力給中控屏，這倒是更能確保安全性。雖然內飾和外觀足以給人留下深刻的印象，但是，這臺車最值得聊一聊的還是它的氫能源部分。在過去的幾年中，在氫能源領域獲得比較大成就的是豐田。去年豐田推出了Mirai，續(xù)航里程在500KM左右。顯然，Nexo的性能更強勁。在五分鐘的充氫時間后，這臺車可以續(xù)航850公里。而且眾所周知，電動車在冬天會大幅縮短續(xù)航里程，而氫能源車幾乎不受影響，并且在零下三十度內都可使用，此外，氫能源車的電動系統(tǒng)也非常安靜，幾乎是聽不到聲音的。不過，在百公里加速上，Nexo的成績并不算十分突出，9.2秒的成績只能算是中庸吧。目前，這臺車的起售價為6萬美元，價格與Mirai近似，可謂是物美價廉。所以一定有許多人會問，氫能源車這么好，為什么我們不開氫能源車呢？其實主要的原因很簡單，就是加氫站的成本太高，國內又沒有企業(yè)研究氫能源車，一個氫氣泵的成本就在250萬美元左右，即使真的投入使用，可能也不會比燃油車便宜。所以估計在未來的幾年內，電動車還依然會是國內新能源的主流吧。

去年豐田推出了Mirai，續(xù)航里程在500KM左右。顯然，Nexo的性能更強勁。在五分鐘的充氫時間后，這臺車可以續(xù)航850公里。

氫氣是元素周期表中密度最小的氣體，氫氣在空氣里燃燒，是與氧氣發(fā)生反應，生成的是水，實現(xiàn)了零排放的目的，氫燃料電池汽車也將是一個發(fā)展趨勢。如今現(xiàn)代又推出一款氫燃料SUV，在2017年上海車展上就亮相了的氫燃料電池概念車——現(xiàn)代新FCEV。在外觀設計方面采用了概念車的設計元素，有著全新的家族式設計，進氣格柵內部搭配了波浪式裝飾條，殺氣十足的前大燈組，看上去非常犀利。下方保險杠兩側添加了通風口設計，增加了運動氣息。從側面看，車身線條十分的流暢，車身尺寸沒有公布，不過目測來看，定位應該顯著高于ix35。車門的門把手采用了隱藏式設計，增加了科技感，車頂配備了行李架。尾部設計比較簡潔，更有意思的是尾燈造型，采用了三角形設計，內部結構也非常漂亮，高位剎車燈采用LED光源，后包圍添加了黑色裝飾。內飾方面更有科技感，儀表盤和多媒體顯示屏連為一體，雙幅式方向盤采用雙色設計，用料方面很有質感，采用無紡布和羊羔皮混搭，按鍵式擋把也出現(xiàn)在該車上，提升了***，增加科技氣息。配置方面非常豐富，方向盤左側，聚集著大量的功能按鍵，像防碰撞預警系統(tǒng)、車身穩(wěn)定等等都配備在新車上。該車搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術，比起現(xiàn)代ix35燃料電池，在動力效率上提高了60%，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，最大功率達到163馬力，續(xù)航能力達到530KM，更多的數(shù)據(jù)還沒有公布。根據(jù)報道，截止到2020年現(xiàn)代汽車將向全球市場推出30款環(huán)保車型，F(xiàn)CEV的量產(chǎn)版有望在2018年3月于海外市場上市，很有可能引進國內，我國燃料電池汽車的發(fā)展不夠完善，現(xiàn)代目前占據(jù)了有利的地位，氫氣能源在未來的汽車電池方面有著很大的重要性。目前新能源車一代比一代成熟，但是在國內大部分住宅不能安裝充電樁，不過這款氫燃料電池汽車的到來，真是一個很好的解決方案，不僅環(huán)保而且更加方便?，F(xiàn)代汽車計劃在2020年前在韓國投放1萬輛氫燃料電池汽車，加氣站將從20座增加到100座。

北京現(xiàn)代作為一個合資車企，最近受到國情原因，遭到了國人的排斥，其實像它旗下的中級車索納塔，早年間其實是受到不少國人的青睞。它旗下在國外有一款氫燃料電池車型，實現(xiàn)了零排放，可是沒有在國內銷售。氫氣是元素周期表中密度最小的氣體，氫氣在空氣里燃燒，是與氧氣發(fā)生反應，生成的是水，實現(xiàn)了零排放的目的，氫燃料電池汽車也將是一個發(fā)展趨勢。如今現(xiàn)代又推出一款氫燃料SUV，在2017年上海車展上就亮相了的氫燃料電池概念車——現(xiàn)代新FCEV。在外觀設計方面采用了概念車的設計元素，有著全新的家族式設計，進氣格柵內部搭配了波浪式裝飾條，殺氣十足的前大燈組，看上去非常犀利。下方保險杠兩側添加了通風口設計，增加了運動氣息。從側面看，車身線條十分的流暢，車身尺寸沒有公布，不過目測來看，定位應該顯著高于ix35。車門的門把手采用了隱藏式設計，增加了科技感，車頂配備了行李架。尾部設計比較簡潔，更有意思的是尾燈造型，采用了三角形設計，內部結構也非常漂亮，高位剎車燈采用LED光源，后包圍添加了黑色裝飾。內飾方面更有科技感，儀表盤和多媒體顯示屏連為一體，雙幅式方向盤采用雙色設計，用料方面很有質感，采用無紡布和羊羔皮混搭，按鍵式擋把也出現(xiàn)在該車上，提升了***，增加科技氣息。配置方面非常豐富，方向盤左側，聚集著大量的功能按鍵，像防碰撞預警系統(tǒng)、車身穩(wěn)定等等都配備在新車上。該車搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術，比起現(xiàn)代ix35燃料電池，在動力效率上提高了60%，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，最大功率達到163馬力，續(xù)航能力達到530KM，更多的數(shù)據(jù)還沒有公布。根據(jù)報道，截止到2020年現(xiàn)代汽車將向全球市場推出30款環(huán)保車型，F(xiàn)CEV的量產(chǎn)版有望在2018年3月于海外市場上市，很有可能引進國內，我國燃料電池汽車的發(fā)展不夠完善，現(xiàn)代目前占據(jù)了有利的地位，氫氣能源在未來的汽車電池方面有著很大的重要性。目前新能源車一代比一代成熟，但是在國內大部分住宅不能安裝充電樁，不過這款氫燃料電池汽車的到來，真是一個很好的解決方案，不僅環(huán)保而且更加方便?，F(xiàn)代汽車計劃在2020年前在韓國投放1萬輛氫燃料電池汽車，加氣站將從20座增加到100座。這款現(xiàn)代全新FCEV SUV上市后引進國內，絕對是一個亮點，品控方面一定要把關好，這樣才能吸引國人的喜歡。