大哥那個5年前的視頻了現(xiàn)在的2.3t40都帶電子限滑環(huán)塔帶后鎖再說好漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）坡真的很有壓迫感我去過沒敢上連續(xù)半米深炮彈坑還是上坡一年比一年難了

正確啥，開放差速器(沒鎖的原車差速器)，當一邊輪子懸空沒有阻力后所有扭力會轉移到懸空沒阻力的輪子，這只輪子會高速狂轉，而另一個和地面接觸的輪子得不到任何扭力。鎖上差速器，兩個輪子沒有速度差同時轉，懸空轉多少著地的就轉多少。電子限滑，利用剎車制動空轉車輪，空轉車輪停轉，條件反轉，著地車輪獲得扭力，只要剎車力度夠大著地車輪獲得扭力就夠大。那么為啥有電子限滑有的人還要裝鎖，問題在于電子限滑剎車的力度有時候不足夠大，沒有達到著地車輪脫困的力度。為啥達不到？用過螺絲刀，一只手細頭一只手大頭擰一下看看，同樣剎車盤直徑比輪胎小很多，這種較量并不公平，話說回來了要力量足夠大還是沒問題，擰螺絲也有擰不動的時候不是嗎？這就是性價比的問題了，一只鎖的成本是遠遠低于更換高性能剎車系統(tǒng)滴

但tcs是通過制動力分配來防止輪子打滑的，實際就是在損失動力的情況下實現(xiàn)限滑的，比如某個輪子打滑了，tcs通過制動力不讓他打滑，這個輪是不滑了，可同側的另一個輪也沒有動力輸出了而差速鎖則是另外一種做法，是通過徹底斷開打滑輪的動力輸出來限滑的，同時其他輪是不損失動力的，

基本正確，差速鎖是鎖住了差速器，讓同軸兩個輪子之間的連接固定死，打滑的輪子沒有阻力，動力全部輸出在沒打滑的那個輪子上。電子防滑在有差速鎖的車子上就是自動鎖上差速鎖，在沒有差速鎖的車子（比如40P）就是分別控制兩個輪子的剎車力度，讓打滑的輪子也有阻力，所以有動力損失。注意，這是主動剎車減速，不但腳剎動作，手剎也動作，所以，40的這種電子防滑動作后，要停車才能解脫，停車之后，人工掛上四驅，再重新起步，達到防滑的目的。掛上四驅，電子防滑自動關閉。大家可以看40P的說明書，上面有對40P電子防滑的解釋，而不是百度什么是電子防滑。

電子防滑的車子輪子發(fā)生打滑的時候動作，但并非所有打滑都是危險的，比如暴力起步時（賽車起步或新手坡起大油門轟以防止坡起死火）輪胎打滑空轉，這時如果電子防滑主動剎車，停在十字路口中間就尷尬了。