vv5上市前，在中國汽車技術(shù)研究中心接受了美標車頂靜壓測試，這也是中國品牌車型首次公開挑戰(zhàn)全球最嚴苛的測試。根據(jù)FMVSS 216a的要求，當在規(guī)定條件下向車頂施加三倍整備質(zhì)量載荷時，加載裝置的移動不應超過5英寸，即127毫米。最終長城vv5取得了眾多媒體和中汽研究院權(quán)威機構(gòu)見證的優(yōu)異測試成績:加載載荷51106.4N，加載裝置移動39.4mm中汽技術(shù)研究中心給出的測試結(jié)論是:"VV駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)頂部的承載能力和乘員生存空均滿足FMVSS 216a對車頂靜壓的極限要求”?？梢钥闯?，長城vv5的優(yōu)異表現(xiàn)，是因為其76%的高強度鋼材使用率，也是因為車身整體框架結(jié)構(gòu)針對車頂靜壓工況的針對性設(shè)計。在行人安全方面，長城VV5除了通過主動行人檢測和制動系統(tǒng)降低行人碰撞發(fā)生率外，還采用了大量被動行人保護技術(shù)，減緩行人傷害。VV5的發(fā)動機罩采用了獨特的鉸鏈支撐設(shè)計，其蜂窩狀內(nèi)面板結(jié)構(gòu)降低了行人頭部受傷的風險。優(yōu)化后的發(fā)動機罩還增加了內(nèi)部硬點和鎖止機構(gòu)的吸能空距離，可以在發(fā)生事故時，將行人頭部與發(fā)動機罩之間的沖擊力降到最低。在車頭，VV5還設(shè)計了專門的吸能室空，減少對行人腿部相對脆弱的膝關(guān)節(jié)的傷害。