艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜懸架的主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧和減振器組成。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。麥弗遜懸架雖然在駕駛舒適性上令人滿意，而且結(jié)構(gòu)小巧，能有效擴大車內(nèi)乘坐空間空，但由于其采用直管結(jié)構(gòu)，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動點頭效果較差。扭力梁半獨立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；整車裝配時，無需后輪定位，減少了裝配工時；占用的空房間小，容易獲得較大的尾空房間；彈簧減震系統(tǒng)便于配套布置；有利于控制車輪相對于彈簧阻尼的運動比；扭轉(zhuǎn)梁特性可以代替穩(wěn)定桿的作用；懸架運動過程中，前束和輪距略有變化；側(cè)向力條件下，外傾角變?。痪€性穩(wěn)定性好，后胎損失?。煌ㄟ^合理設置彈性襯套的特性，可以減小制動節(jié)點。但半獨立結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下缺點:扭力梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應力和剪切應力，焊接處有較高的應力，使得后軸承的載荷受到扭力梁強度的限制；為了保證行駛的穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂的彈性襯套的連接點受到復雜的應力；輪子相互影響；舒適度差。