名爵6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）匹配使用6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱，在動(dòng)力表現(xiàn)幾乎完美的同時(shí)，這個(gè)7速雙離合變速箱就直接決定名爵6的表現(xiàn)。但是老實(shí)說(shuō)，實(shí)際駕駛中，7速雙離合變速箱的低速換擋頓挫感比較明顯，這個(gè)讓名爵6的操控性大打折扣。

而這也是濕式雙離合穩(wěn)定性要優(yōu)于干式雙離合的一大原因。其實(shí)雙離合本身沒(méi)有問(wèn)題，中高速下，一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有！最大的問(wèn)題主要還是出在中國(guó)城市擁堵的交通環(huán)境，因?yàn)殡p離合最最忌諱的就是頻繁的換擋，一來(lái)容易出現(xiàn)過(guò)熱，二來(lái)容易出現(xiàn)換擋邏輯錯(cuò)誤，而干式雙離合靠的又是風(fēng)冷，冷卻效果極慢，所以就得出了干式雙離合不夠濕式雙離合穩(wěn)的結(jié)論了。而名爵6用的雙離合變速箱，恰好是干式雙離合，雖然換來(lái)了高效的換擋速度和更大的扭矩輸出，但卻得到了更高幾率的故障率

全新名爵6的7速TST雙離合變速箱，還被應(yīng)用在雪佛蘭邁銳寶XL、別克君越、別克昂科威、上汽銳騰等車型上。從這些車型就能看出，TST雙離合變速箱被廣泛用于通用家族，而從這些車輛的熱銷，很大程度上就是表示對(duì)TST雙離合變速箱的認(rèn)可。TST雙離合變速箱官方名稱是Twin-clutch Sportronic Transmission，是屬于DCT類型的干式雙離合變速箱。 干式雙離合有什么優(yōu)點(diǎn)呢？最大的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高，與AT變速箱通過(guò)液力變矩器連接傳動(dòng)相比，能減少動(dòng)力損失接近10個(gè)百分點(diǎn)；其次是換擋迅速，雙離合變速箱的兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的升降，能達(dá)到賽車級(jí)別的換擋速度，帶來(lái)非凡的駕駛體驗(yàn)；最后雙離合變速箱的體積比較小，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，能夠更加靈活的布置其他設(shè)備。干式雙離合也不是完美無(wú)瑕的，在初代產(chǎn)品上，有反映出換擋頓挫抖動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，是多變的行車環(huán)境導(dǎo)致離合器始終在尋找最佳的形式擋位，從而過(guò)多的進(jìn)行換擋而導(dǎo)致的。而正是這個(gè)原因，現(xiàn)在在很多車型上，搭載的是是是雙離合變速箱，從而避免干式雙離合的問(wèn)題。不過(guò)，濕式雙離合變速箱只能算是一個(gè)折中的選擇，為了換擋的平順犧牲一定的傳動(dòng)效率。更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，意味著更大的體積與更高的成本。幸虧在經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)調(diào)校之后，干式雙離合變速箱的頓挫抖動(dòng)問(wèn)題得以解決，重新應(yīng)用在這些車型上。采用TST干式雙離合的車型有很多，其銷量也足夠說(shuō)明了很多問(wèn)題。如果說(shuō)因?yàn)楹ε逻@些“不存在”的問(wèn)題而影響對(duì)車型的選擇，這是不值得的。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品出廠，就是對(duì)自己品牌的破壞，是不是這個(gè)道理？如果說(shuō)真的喜歡全新名爵6這款車，就放心的去購(gòu)買吧。