產(chǎn)能和品控跟不上。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)要依賴(lài)日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，產(chǎn)能提不高。日本生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)品控都比較吃力了，來(lái)國(guó)產(chǎn)后恐怕是災(zāi)難

那解釋下謳歌和廣本，東本的關(guān)系，再說(shuō)說(shuō)奧迪和一汽大眾上海大眾的關(guān)系。英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)的關(guān)系。

一直認(rèn)為斯巴魯是沒(méi)有市場(chǎng)推廣部的老板糾集了一批喜歡玩拉力賽的技術(shù)宅，所以也無(wú)所謂哪里生產(chǎn)，在日本本土生產(chǎn)嘛，平時(shí)上下班方便；雷克薩斯已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)去國(guó)內(nèi)；日本企業(yè)的風(fēng)格，喜歡把高端系列放在國(guó)內(nèi)本地生產(chǎn)，以維持高端形象地位；所以雷克薩斯就算國(guó)產(chǎn)，也是低端系列

謳歌是豐田旗下的品牌，奧迪是大眾旗下的品牌英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的品牌，但是斯巴魯不是，斯巴魯是富士重工旗下的，只是豐田參股的股份多，還不能說(shuō)斯巴魯是豐田旗下的。你可以叫廣本謳歌一汽奧迪東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪但是你不能叫一汽豐田斯巴魯，因?yàn)樗拱汪斶@個(gè)品牌沒(méi)有賣(mài)給豐田。

都說(shuō)的不太準(zhǔn)確，情況是這樣的：中國(guó)的合資法規(guī)中有明確的規(guī)定，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)與中國(guó)合資生產(chǎn)汽車(chē)，不能建設(shè)超過(guò)2個(gè)以上的生產(chǎn)基地。比如東風(fēng)日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)，一汽豐田廣汽豐田，東風(fēng)本田廣汽本田等等等等。而由于斯巴魯有豐田的股份和密切聯(lián)系，因此，不符合中國(guó)的合資法律法規(guī)，所以就到不了中國(guó)生產(chǎn)。至于雷克薩斯，也是這樣的邏輯-------當(dāng)然了，這兩個(gè)品牌還有保證原產(chǎn)地血統(tǒng)，增加專(zhuān)業(yè)個(gè)性購(gòu)車(chē)和害怕合資后品控不好的顧慮等等原因-------92年斯巴魯來(lái)的時(shí)候，還沒(méi)有豐田的入股，合資當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題了，只是那時(shí)候斯巴魯還沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)的潛力！加上當(dāng)時(shí)和貴州云雀合資的產(chǎn)品效益一般般，所以就和中國(guó)拜拜了-----

和貴航的合作的確是斯巴魯?shù)暮跉v史，斯巴魯其實(shí)也一直在尋求合資，和奇瑞當(dāng)年也是談過(guò)很多次，最后都有建廠(chǎng)了，馬上就要合資了，但是種種原因，合資優(yōu)惠政策的最佳時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，權(quán)衡利弊，最后還是沒(méi)能合資。