我目前5-10度滿電334，正常駕駛250公里續(xù)航，暴力駕駛200公里。0度左右滿電300公里續(xù)航200-220公里?；?-8折。如果感興趣加我推薦我有羽絨服或者大衣送。加我關(guān)注

冬季市區(qū)用車都是短途還堵車，能耗的一半都用到了熱車。冷車啟程，耗電加熱電池加熱車廂，到達(dá)設(shè)定溫度保溫耗電相對(duì)低很多。市區(qū)短途用車為主，尤其幾公里十幾公里這種，需要頻繁進(jìn)行加熱，堵車蠕動(dòng)需要長(zhǎng)時(shí)間耗電制熱保溫車廂，所以市區(qū)能耗會(huì)比持續(xù)長(zhǎng)途行駛耗電很多，冬夏長(zhǎng)途行駛差別并不太大。

首先說(shuō)，這個(gè)續(xù)航只是系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前溫度和你的駕駛習(xí)慣的一個(gè)估算，并不精確。同一輛車，不同人開(kāi)續(xù)航也會(huì)有差別，不僅是和天氣、路況駕駛習(xí)慣有關(guān)，也和每次行駛距離有關(guān)。最好理解的是，一輛汽油車，如果在冬季加滿油連續(xù)駕駛城區(qū)環(huán)路綜合可以續(xù)航500公里。那好，冬天城區(qū)早晨著車后行駛10公里就停車，等車涼了再開(kāi)10公里，再停車。這樣可能連300公里都開(kāi)不了。因?yàn)闆鲕嚐彳嚨挠秃氖遣灰粯拥模掏拘旭傁鄬?duì)連續(xù)行駛油耗也不同，純電車也是一樣。之前有個(gè)北京的車友充滿電連續(xù)行駛，測(cè)得續(xù)航在260-280之間。我之前只是通過(guò)1次早高峰零下10度短距離（10公里）和一次下午三四點(diǎn)溫度零下2度左右行駛10公里測(cè)得滿電續(xù)航180公里，其實(shí)這種測(cè)續(xù)航的方法是不準(zhǔn)確的，特定溫度特定路線特定時(shí)間的續(xù)航測(cè)定并不精確。如果謹(jǐn)以此來(lái)說(shuō)這個(gè)車冬季續(xù)航就是180公里有失公允。因?yàn)楹苌儆腥顺菂^(qū)連續(xù)行駛300公里，也很少有人每天都是零下十度行駛10公里就停。不同場(chǎng)景不同溫度的出來(lái)的續(xù)航是有差別的，所以你也不必太在意某個(gè)人的某次測(cè)試。所有的續(xù)航測(cè)試都僅僅是一個(gè)參考而已。如果期待純電車?yán)m(xù)航和汽油車一樣，目前看來(lái)還不太可能，除非花一倍的價(jià)格買個(gè)TSL，但是我個(gè)人覺(jué)得，性價(jià)比絕對(duì)沒(méi)有ES8高。城區(qū)通勤或者城市周邊使用，ES8的續(xù)航足夠了，如果您是經(jīng)常跑高速，對(duì)續(xù)航要求很高，那還是考慮一下汽油車。

你錯(cuò)了，蔚來(lái)ES8之所以續(xù)航里程不理想，在我看來(lái)還是軟件的問(wèn)題。作為你們車主應(yīng)該多向蔚來(lái)反饋能耗高的問(wèn)題。看看蔚來(lái)后續(xù)能否通過(guò)優(yōu)化軟件程序而達(dá)到降低能耗這才是最重要的！

我自己的車實(shí)測(cè)過(guò)，零下六七度，滿電顯示281續(xù)航，實(shí)際全程開(kāi)空調(diào)和座椅加熱，滿電也就170公里的樣子。這幾天五度最，滿電顯示續(xù)航312，沒(méi)實(shí)測(cè)，估計(jì)也就200左右。目前電池行業(yè)整體就這水平，不是品牌問(wèn)題，不必糾結(jié)，滿足使用就好了