空氣懸掛還有一個(gè)4C底盤自適應(yīng)，就是說其高度和舒適度是根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)的。另你說不夠軟，我用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，像坐船一樣，軟的都暈

空懸comfort模式，慮震還是很不錯(cuò)的，尤其細(xì)小的顛簸，單個(gè)很大的坑有可能會(huì)有一點(diǎn)硬，連續(xù)的坑洼反而好些，我剛提車的時(shí)候走過很多坑的老路，舊車能顛起來的坑新車走過去過濾的相當(dāng)好，以前可都要繞著走的。本身這車底盤就是很整的感覺，歐系車都是這樣的，軟的美系，日系你會(huì)發(fā)現(xiàn)操控又跟不上了。何況現(xiàn)在日系也開始走操控路線了，誰都不軟的。另外四種模式，四個(gè)高度，無論對(duì)高速節(jié)油，還是爛路通過也是有價(jià)值的，不用懷疑空懸的價(jià)值，找個(gè)坑洼路試試就知道了

你想軟到什么程度呢，一點(diǎn)路感沒有，一點(diǎn)操控沒有的那種軟？60的空懸是公路性能為主的歐系車，只是增強(qiáng)了一定的越野能力和非鋪裝路面的慮震能力，你可以拿同級(jí)的其他車輛比較，不要跟路虎和普拉多比軟，不一樣的定位，不一樣用途的車。那種軟趴趴的車高速行駛無論是側(cè)傾還是急剎都不能跟公路suv比。如果實(shí)在覺得不滿意，多開開路虎和普拉多帶空懸的，尤其是過彎和剎車，再試試高速變道，有了長(zhǎng)時(shí)間的比較才知道你要的是什么車，另外空懸4s沒辦法幫你調(diào)教，都是設(shè)定好的。