我家應(yīng)該不算最冷，最低溫度-20左右，沒(méi)有出現(xiàn)故障，就是電跑不了那么遠(yuǎn)，這兩天氣溫回升，晚上-10白天7度左右，70多公里應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

我剛才在找.哥們?cè)猠v在新疆零下22度電池充電有跳電現(xiàn)象.比方電池電量百分之80秒滿.反饋給廠家.廠家給了什么數(shù)據(jù)采集器.完后回家正常使用.采集器采集完數(shù)據(jù)送回廠家.廠家更改程序通知去寫.寫完后.充電時(shí)給電池加熱后在充電.廠家又優(yōu)化了程序.現(xiàn)在正常.就是充電時(shí)充電槍又咕嚕生.說(shuō)是加熱電池散熱水.保證電池溫度在充電.損耗肯定大.但是充電正常了.比方充電槍現(xiàn)實(shí)充電公里3000w電池充電功率2500w或者2000w大體這么個(gè)意思.我是發(fā)完這帖子胡亂找到的.

冬季盡量在溫度較高的環(huán)境下充電—不管是臨時(shí)停車還是充電，在有條件的情況下冬季應(yīng)該選擇溫度相對(duì)比較高的地方。因?yàn)槎緶囟认鄬?duì)較低，室內(nèi)停車場(chǎng)溫度高一點(diǎn)，這有利于提升動(dòng)力電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時(shí)間。由于冬季溫度較低，當(dāng)動(dòng)力電池電芯低于0攝氏度的時(shí)候，電池由于本身物理原因，活性不高，而一般廠商會(huì)在這樣的情況預(yù)設(shè)，系統(tǒng)自動(dòng)先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5-6攝氏度以上的時(shí)候，才會(huì)真正給車充電。所有很多擁有新能源車的車主覺得冬季給車充電變慢了，其實(shí)是應(yīng)為在前期一部分時(shí)間是給電池預(yù)熱了。冬季用車都會(huì)一種感覺就是前一天車還有80%的電，但到了第二天會(huì)發(fā)現(xiàn)電少了，自己沒(méi)開車電居然沒(méi)了是不是“漏電”了。現(xiàn)在我們一般都知道其實(shí)低溫惹的禍，電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，在放電的時(shí)候中電池就會(huì)發(fā)熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動(dòng)汽車剩余電量還比較多。