奔馳懸架的硬件和軟件都是自動(dòng)調(diào)節(jié)的，不同的工作模式下懸架的性能是不一樣的。在舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下，懸架是軟的，而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架是硬的。奔馳S采用的前后懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，也叫雙A臂獨(dú)立懸架。這種懸架采用了上下長(zhǎng)度不同的叉骨。一般來(lái)說(shuō)，上半部分短，下半部分長(zhǎng)。在汽車上使用這種類型的懸架，可以在車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少輪距的變化，在一定程度上減少輪胎在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的磨損，使汽車的輪胎最大限度地與地面接觸，自動(dòng)適應(yīng)路面。雙臂獨(dú)立懸架具有側(cè)向剛度高、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地力好的優(yōu)點(diǎn)。懸架雖然性能好，但是體積大，占用空間大，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。一般來(lái)說(shuō)，這種懸掛的生產(chǎn)成本比較高，大部分用在一些高檔車和跑車上，比如法拉利和瑪莎拉蒂。