故障現(xiàn)象原因排除方法1轉(zhuǎn)向無助力1、控制系統(tǒng)線束插接件接觸不良2、系統(tǒng)保險絲燒斷3、繼電器損壞4、控制器、電機或傳感器壞1、檢查系統(tǒng)線束插接件是否完全插好2、更換保險絲（30A）3、更換繼電器4、與供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)系，更換2左右助力輕重不一樣1、 傳感器中位輸出電壓調(diào)整有偏差2、 控制器、電機或傳感器壞1、斷開電機插接件，松開傳感器調(diào)整螺絲，調(diào)整傳感器位置，使其中位電壓為1.65V±0.05V2、與供應(yīng)商聯(lián)系，更換3系統(tǒng)剛開始工作時，方向盤出現(xiàn)兩邊擺動1、 電機助力反方向2、 控制器或傳感器壞1、 把電機端（粗線）紅色線與黑色線位置調(diào)換2、 與供應(yīng)商聯(lián)系，更換4轉(zhuǎn)向變沉重1、 電池虧電2、 電機損壞（功率降低）3、 輪胎(前）氣壓不足1、 充電2、 與供應(yīng)商聯(lián)系，更換3、 充氣5車在使用過程中感覺左右晃的特別厲害1、 1:左右擺臂,球頭磨損厲害,造成況量很大1、更換擺臂,球頭系統(tǒng),6行車過程中有跑偏現(xiàn)象1、本車自身跑偏: 建議作四輪定位.2、傳感器跑偏:建議調(diào)整傳感器參數(shù).作四輪定位3、由于方向機受到嚴重撞擊或坑道撞擊.造成傳感器跑偏.1、 4、左右擺臂,球頭磨損厲害,造成況量很大1、調(diào)整傳感器參數(shù).作四輪定位.（特別注意:在正常做四輪定位,不需要拆卸電動管柱.如果在換新方向機時,需要作四輪定位,要先拆下電動管柱或者拆下下連接軸,這樣防止因換上新方向機前傾角角度差距而癟壞電動管柱.）2、更換擺臂、球頭系統(tǒng)7方向盤左右打部分地方有 發(fā)緊情況1、 下連接軸安裝靠下，碰及方向機2、 方向機老化、豎軸被銹蝕或方向機內(nèi)部結(jié)構(gòu)磨損3、 壓力軸承,減震,球頭磨損或損壞，左右懸架受力不同4、 下軸安裝角度與上方向管柱配合不好1、調(diào)整下軸與方向機的間隔，中指一扁指為宜2、更換方向機（夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利2年以上車屬正常，無需更換方向機）3、維修站檢查方向機連接系統(tǒng),更換相應(yīng)器件4、安裝時，最后擰下軸活動萬向節(jié)第二條螺絲,裝好以后先把上下兩個螺絲擰好，先左右晃幾下方向盤，讓下軸在自由狀態(tài)，這樣在擰緊第二條螺絲。8系統(tǒng)工作有噪音2、 電機損壞3、 下轉(zhuǎn)向軸總成或機械轉(zhuǎn)向總成間隙太大4、 下轉(zhuǎn)向軸總成或電動管柱總成安裝不牢固（過坑洼有異響）1、更換方向機（方向機間隙造成異響）2、檢查電機，更換電機3、檢查各安裝螺絲是否索緊，加固

汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類： (1)一種是 機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 一、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。 三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps) 汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。