親，您好！進(jìn)口豐田霸道2.7排量報價43.7萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到49萬元之間！希望我的回答能幫到您，還請設(shè)為最佳答案！謝謝！

豐田普拉多(prado)（豐田霸道）是在四川豐田原有柯斯達(dá)客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，是目前豐田在中國國內(nèi)唯一的一條霸道生產(chǎn)線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結(jié)晶。 prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)的豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動機(jī)，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當(dāng)今全新的歐洲ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。動力與內(nèi)飾三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當(dāng)具有代表性的日系中高檔suv。帕杰羅憑借優(yōu)秀的性能，在上世紀(jì)八九十年代紅遍大江南北，給消費(fèi)者留下了良好的印象。三菱汽車公司1970年從三菱重工業(yè)公司剝離出來，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個。豐田普拉多誕生于1982年的第一代l系列，則是三菱汽車在越野車領(lǐng)域的首次嘗試。在1985年獲得巴黎－達(dá)喀爾拉力賽“綜合優(yōu)勝獎”一事，使其在國際市場名聲鵲起，并從此確立了以賽車運(yùn)動為宣傳突破口的主導(dǎo)思想。1991年上市的v31、v33屬于第二代v系列帕杰羅。這款車的造型相當(dāng)耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版montero為3.5升v-6）比較適中，因此國內(nèi)的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當(dāng)?shù)卣败娋到y(tǒng)的公務(wù)用車市場。廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過ckd方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。1999年在suv逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當(dāng)時在越野車上罕有的多連桿獨(dú)立式。帕杰羅擁有優(yōu)雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實(shí)的多。實(shí)際上，采用承載式車身的帕杰羅竟然重達(dá)2175千克，在筆直的測試道上，普拉多一直占據(jù)著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕杰羅快了2.7秒，帕杰羅v77的手自一體式自動變速器已經(jīng)增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車并非最新款，只有4個前進(jìn)擋。由于齒輪比率的關(guān)系，前者在達(dá)到100公里時速前比后者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕杰羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時。帕杰羅個性十足的內(nèi)飾設(shè)計。中控臺由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區(qū)被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質(zhì)清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。三菱將運(yùn)動化理念滲透到帕杰羅的每個細(xì)節(jié)。通常出現(xiàn)在中高級轎車上的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架讓四只輪胎始終緊貼地面，偏硬的設(shè)定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統(tǒng)也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，v77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。豐田普拉多三菱排氣量高達(dá)3.8升的六缸發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)速表指向4500轉(zhuǎn)/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢于把這臺發(fā)動機(jī)稍加改動后裝在新款eclipse跑車上，也從側(cè)面證明了他的實(shí)力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應(yīng)總是慢半拍。在寬敞的車廂內(nèi)，他們都擁有舒適的電動調(diào)節(jié)真皮座椅，第二排獨(dú)立空調(diào)和可折疊的第三排座椅。帕杰羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的后兩排座椅可以完全折疊，運(yùn)輸能力不亞于小型面包車，而且還有相當(dāng)不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕杰羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發(fā)展。普拉多優(yōu)點(diǎn)普拉多外觀大氣時尚，車身高，視野好，后視鏡較大。普拉多的內(nèi)飾設(shè)計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應(yīng)該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴(yán)重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風(fēng)。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升v-6發(fā)動機(jī)，2002年換代后，新款1gr-fe發(fā)動機(jī)的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及vvt-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當(dāng)令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應(yīng)該更出色。兩車安全措施或許是為了避免與陸地巡洋艦產(chǎn)生競爭，國產(chǎn)普拉多在科技含量方面存在豐田普拉多一定縮水現(xiàn)象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)高度后懸架以及越野行駛中最有用的a-trc主動牽引力控制，在進(jìn)口版上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅(qū)系統(tǒng)還是為普拉多帶來了積極影響。而帕杰羅v77則搭載了一套名為m-astc的主動式穩(wěn)定牽引力控制，該系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控著發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向和四個車輪的動態(tài)變化，一旦出現(xiàn)異常情況，將立即減弱動力輸出并對個別車輪實(shí)施制動，從而幫助普通駕駛者遠(yuǎn)離失控險情。對于重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的m-astc讓我們實(shí)在探不出帕杰羅的操控底線。希望能幫到你，望采納