看到今天的媒體討論“l(fā)squo收費模式?jīng)]有商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)價值”，還記得之前各種媒體轉(zhuǎn)載的文章《權(quán)力交換模式已死》嗎？我覺得這兩種觀點都很極端。作為一個技術(shù)類型，在整個電動車市場還沒有形成成型的商業(yè)模式的時候，我們不能簡單的用“非黑即白論”來評價。前段時間有人質(zhì)疑“換電模式”的依據(jù)，因為BetterPlace公司在國內(nèi)從事?lián)Q電業(yè)務，申請破產(chǎn)也沒有太大進展，導致很多人推斷換電模式是否沒有前途。隨著特斯拉堅持以電代電來補充電能，人們似乎又不認同這種充電模式了。在我看來，充換電兩種模式是不同路線的電動車未來商業(yè)模式的基礎。兩者各有利弊，未來還需要更多的技術(shù)積累和探索。第一，充電模式更適合“低端、私人用戶的電動車商業(yè)模式”?！笆召M模式”相比“換模式”最大的優(yōu)勢是目前成本更低。眾所周知，電動汽車價格昂貴，動力電池在增加的成本中占了很大比例。例如，如果只有一輛電動汽車，