無線充電技術(shù)的幾大優(yōu)點:?? 依托自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,通過無線充電技術(shù)可以實現(xiàn)電動車輛充電的全自動化,極大的提高了便利性。? 相比其他充電方式,無線充電方式理論上可以做到邊走邊充,這種方式極大的解決電動車的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮。? 相比傳統(tǒng)充電方式,無線充電設(shè)備對于空間需求更低。早在2013年法蘭克福車展前夕,無線充電巨頭高通就宣布與Formular E 控股公司達成合作,將旗下的Halo無線充電技術(shù)應(yīng)用于Formula E電動方程式賽車上。在之后的2015年,裝配有 Qualcomm?Halo?7.4kW無線充電系統(tǒng)的寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始成為全新的官方安全車。然后率先將無線充電技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的卻是奔馳——在2017款的S550e混動車型上提供了無線充電套裝選配。該系統(tǒng)的功率為3.6kW,以匹配S550混動車型8kWh的電池。在2018年,寶馬則將無線充電技術(shù)帶到了530e?iPerformance上。從目前的現(xiàn)狀來看,市面上在售的提供無線充電技術(shù)的車型多為豪華品牌的HEV車型。究其主要原因是:無線充電相對其他充電方式充電功率不夠大、充電效率不夠高。而可以切實解決里程焦慮的無線充電道路,又因為成本問題無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)。這些問題使無線充電技術(shù)仍停留在“奢飾品”層面。不論是無線充電道路還是無線充電的空間優(yōu)勢都有需要更高的電動車保有量作為支撐。?當(dāng)然,SAE的J2954的頒布從標(biāo)準層面為無線充電技術(shù)的推廣提供了基礎(chǔ)。? 測試(車輛、充電器、系統(tǒng))? 最低效率? 車輛、充電單元的定位? 住宅/道路充電的潛在公共位置? 頻率(頻段)? 無線通信與軟件? 無線通信與軟件? 互操作性?與此同時,關(guān)于電動車無線充電技術(shù)仍有一些問題需要深入挖掘。比如在磁場環(huán)境下的安全問題;比如發(fā)射器和接收器之間氣隙的異物通信問題;比如車輛與充電板的定位問題——而這些問題也都是由于無線充電技術(shù)特有的充電方式所造成的。

無線充電技術(shù)的基本原理其實就是我們中學(xué)時期學(xué)過的電磁感應(yīng)原理。功率通過磁場在線圈之間傳輸,通過發(fā)射線圈的交流電根據(jù)安培定律產(chǎn)生震蕩磁場,磁場通過接收線圈又在法拉第感應(yīng)定律下產(chǎn)生交流電,進而達到充電的目的。早在2013年法蘭克福車展前夕,無線充電巨頭高通就宣布與Formular E 控股公司達成合作,將旗下的Halo無線充電技術(shù)應(yīng)用于Formula E電動方程式賽車上。在之后的2015年,裝配有 Qualcomm?Halo?7.4kW無線充電系統(tǒng)的寶馬i8開始成為全新的官方安全車。然后率先將無線充電技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的卻是奔馳——在2017款的S550e混動車型上提供了無線充電套裝選配。該系統(tǒng)的功率為3.6kW,以匹配S550混動車型8kWh的電池。在2018年,寶馬則將無線充電技術(shù)帶到了530e?iPerformance上。從目前的現(xiàn)狀來看,市面上在售的提供無線充電技術(shù)的車型多為豪華品牌的HEV車型。究其主要原因是:無線充電相對其他充電方式充電功率不夠大、充電效率不夠高。而可以切實解決里程焦慮的無線充電道路,又因為成本問題無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)。這些問題使無線充電技術(shù)仍停留在“奢飾品”層面。不論是無線充電道路還是無線充電的空間優(yōu)勢都有需要更高的電動車保有量作為支撐。