F3在2010年的銷量是21萬輛，在國內(nèi)緊湊型車排名榜中位于第五（2009年排名第一）。比亞迪于2010年3月推出了F3DM，比亞迪第一臺量產(chǎn)的混合動力車。它的動力結(jié)構(gòu)是一臺1.0汽油發(fā)動機(50KW)和兩臺電動機(25KW和50KW)，百公里的加速時間是10.5秒，而純電動續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60km。當時沒有政府補貼，上市時的指導(dǎo)價是14.98萬，到2013年累計銷售了約3500輛，在剛剛萌芽的國內(nèi)新能源汽車市場排名第一?？偨Y(jié)一句話，這輛車做到了可商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用化的混動行駛。到2013年比亞迪有12個車型，但一年的銷量只有50萬輛，比上年增加約10%，但整體排名第13位，其13年的12月銷量比12年下降了21%。13年12月比亞迪推出了第二代的DM車型-秦，它的動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機和一臺電動機所組成，與其搭配的是一臺DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達到479Nm，百公里加速是5.9秒，純電動續(xù)航里程70km。由于由國家和地方補貼，實際成交價格在11萬到15萬之間，在2014年銷售了近1.5萬輛，占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。總結(jié)一句話，這輛車同時馴服了油動和電動，讓它們實現(xiàn)了和睦相處。，秦在2015年預(yù)計銷售3.6萬輛。在2015年6月比亞迪宣傳已久的混動SUV正式交貨，并在云南首站上市。除了4.9秒的百公里加速時間之外，其將兩個電機布置到了后輪，實現(xiàn)了“真”四驅(qū)，并在冰面上和寶馬X6拔了一次河。相比秦，唐除了動力系統(tǒng)的進一步提升之外，其內(nèi)飾終于舍得花錢實現(xiàn)了全軟裝，VOC全改善，而且一向固執(zhí)的“船夫”同志出人意料的聽取了群眾意見，還放棄了“跑馬燈”檔把。不談極速版，其補貼后的價格在21萬到23萬之間。如何評價唐？這款車代表比亞迪新能源車開始走向成熟，隨著技術(shù)上的成熟，比亞迪開始站在用戶的角度上思考怎么樣做一輛車了。而且，隨著秦唐100以及宋DM的推出，我相信，比亞迪在未來還會在上一個臺階的！

挺好的，比亞迪是唯一一個被巴菲特投資的中國企業(yè)，可見其潛力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽車

這個品牌是深圳地區(qū)出現(xiàn)頻率頗高的電動汽車車型，車內(nèi)充電連接器是采用晨風綠能這樣的新能源廠商的產(chǎn)品，性價比還可以，請采納，謝謝！

同級別的新能源車，比亞迪會稍稍貴一些，拿比亞迪宋EV400來說，350公里的續(xù)航能力，補貼后價格大約18.99萬，而即將上市的廣汽新能源GE3 530，補貼后價格14萬起，而續(xù)航能力已經(jīng)達到410公里了。