前段時(shí)間圍繞著德系車(chē)（奧迪、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型）燒機(jī)油的問(wèn)題，各方面來(lái)自車(chē)主的投訴不少，這讓一向鐘愛(ài)的德系車(chē)的朋友心中籠罩著一層陰影。 首先我們來(lái)看看德系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。氣缸壁示意圖（魚(yú)網(wǎng)狀） 另外德系車(chē)的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車(chē)，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車(chē)在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車(chē)系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。 那為什么燒機(jī)油呢？（這里指機(jī)油消耗較大和其他車(chē)型相比），由于德系車(chē)的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫(kù)”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫(kù)）存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數(shù)車(chē)又有多少時(shí)間在跑高速呢？在城區(qū)車(chē)速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車(chē)為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開(kāi)費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。測(cè)量缸壁厚度 據(jù)了解，當(dāng)前德系車(chē)廠(chǎng)家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.7升。中國(guó)也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。

燒機(jī)油是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝問(wèn)題，但是這個(gè)技術(shù)既然存在就有它的優(yōu)點(diǎn)，可以更好的潤(rùn)滑氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的摩擦。我覺(jué)得燒機(jī)油也沒(méi)有那么嚴(yán)可怕，我的車(chē)是大眾朗逸都開(kāi)了八萬(wàn)公里了，平時(shí)保養(yǎng)就用GT魔力紅一萬(wàn)多公里保養(yǎng)一次。也沒(méi)有做過(guò)什么清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目，機(jī)油消耗就挺正常的，隔兩千公里檢查一次，少了就添一點(diǎn)唄。