2011，2012款F3發(fā)動機(jī)是比亞迪自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，性能要強(qiáng)于原來三菱發(fā)動機(jī)。說實(shí)話F3是個(gè)廉價(jià)車！動力安全油耗可以，但是做工較粗糙，運(yùn)氣好會比亞迪特色的小毛病?。?/div>

f3裝備東安出品的1.6升三菱4g18發(fā)動機(jī)，與東南菱帥用的是同一款，發(fā)動機(jī)本身沒有什么特別，但調(diào)校上卻深得三菱的精髓：低扭有勁，高轉(zhuǎn)爽朗。在市區(qū)車流左穿又插，感覺是隨心所欲，快慢自如，無論擋位偏高偏低，對車速似乎都沒有影響。在四擋甚至五擋中低速行駛，若要突然發(fā)力加速，深踩油門力量很快便涌現(xiàn)。這不是齒比偏大的原因，因?yàn)槲鍝?00km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2900rpm，而且各擋位齒比編排比例適中，與一般車型并無不同。顯然，這不是變速箱的原因，而是發(fā)動機(jī)的功勞。在注重低扭之余，這副發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)同樣出色，4000rpm往后，發(fā)動機(jī)音色健康，力量持久發(fā)放，而三菱發(fā)動機(jī)獨(dú)有的口哨聲也給人一些動感，性情表現(xiàn)得輕跳活躍。 僅動力而言，f3就已有幾分樂趣，雖然只有1.6的排量，推動1200kg的車重感覺已經(jīng)完全足夠。而同樣具有樂趣的還有底盤，除了過彎時(shí)側(cè)傾大一點(diǎn)之外，f3的底子也可稱得上有幾分運(yùn)動感，最明顯的特性是懸掛具有很強(qiáng)的韌性。雖然在濾震方面表現(xiàn)偏硬，行走稍爛的路面，顛簸會傳入車廂，但車架會表現(xiàn)出比較扎實(shí)的剛性，支撐有力的懸掛給人帶來強(qiáng)韌硬實(shí)的感覺。簡單地說，這副底盤雖不高級，卻給人牢固可靠的印象，這就已經(jīng)足夠了。 當(dāng)然驚喜之余,f3也有很多未完善的地方，最讓人不滿的是f3新車車廂里散發(fā)著一股刺鼻的氣味，證明其內(nèi)飾材料的加工工藝仍有問題，車主在新車使用初段必須經(jīng)常打開車窗，才能確保健康。在操作方面，f3的方向盤助力較小，轉(zhuǎn)向不夠輕松；離合接點(diǎn)有些模糊，腳感較重，起步會容易熄火(在兩天的試車中出現(xiàn)三次)；油門踏板太重太硬，影響對油門的細(xì)膩控制；擋閘有時(shí)候也不夠清楚，由高擋退至低擋時(shí)需要稍加力度，并要巧用勁。不過其擋位行程很短，只要能順利入擋的話，操作起來的速度是可以很快的。 此外，還有一些顯得稚嫩的地方，例如和花冠一樣的熒光白燈儀表，每次亮起時(shí)好像家里的日光燈那樣，要閃爍幾下才能完全點(diǎn)亮，而且沒有亮度調(diào)節(jié)，晚上行車其光度會讓人覺得刺眼；座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也不夠完善，座墊太松軟；車門內(nèi)手枕上的一塊裝飾塑料板的材質(zhì)看起來類似搪瓷，毫無質(zhì)感可言之余還顯得莫名其妙…… 回頭衡量這輛f3，我們則可以給比亞迪豎一次大拇指了——它交出了一份滿意的功課，盡管這份功課還有些抄襲/參考的成分，但結(jié)果也讓我們也覺得開心。很希望其它民族車廠能夠認(rèn)真看看這輛f3，同樣是“抄”，為何比亞迪能“抄”得這么好？而且，這還是上“一年級”的小弟哦。 比亞迪有了成績，但不要開心太早，雖然功課做得不錯(cuò)，但要清楚記得這不是完全自己從頭做的，成功只有一半在自己，還有一半是別人的。f3只是車廠發(fā)展的過程，而不是結(jié)果，最終還是要“抄”出心得，繼而研發(fā)自己的高水準(zhǔn)產(chǎn)品才算修成正果。 等速油耗 4.9l/100km 油箱容積 50l