一般發(fā)動(dòng)機(jī)都存在機(jī)油消耗的現(xiàn)象，在一定周期內(nèi)不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量也不盡相同，但只要不超過(guò)限定值都屬于正?，F(xiàn)象。所謂 “燒”機(jī)油則是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)快的現(xiàn)象。那么發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)燒機(jī)油呢？機(jī)油消耗量過(guò)高的原因究竟出在哪里呢？01機(jī)油外部滲漏機(jī)油滲漏有許多原因，包括：機(jī)油管路，放油口，機(jī)油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機(jī)油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因?yàn)榧词剐〉臐B漏也會(huì)導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗。檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看。02前后油封故障前后主軸承油封損壞肯定會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因?yàn)槿缤瑱C(jī)油外滲漏一樣，會(huì)導(dǎo)致很高的滲漏量。03主軸承磨損或故障磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過(guò)量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。例如，如果軸承設(shè)計(jì)間隙0.04毫米能提供正常潤(rùn)滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當(dāng)間隙增大到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過(guò)多機(jī)油，氣缸上也會(huì)濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控油。04連桿軸承磨損或損壞連桿軸承間隙對(duì)機(jī)油的影響與主軸承類似。此外，機(jī)油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過(guò)多，多余的機(jī)油會(huì)進(jìn)入到燃燒室被燒掉。注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會(huì)導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。05凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通常是壓力潤(rùn)滑的，如果間隙過(guò)大，過(guò)量的機(jī)油會(huì)漏失。漏失的機(jī)油會(huì)浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機(jī)油消耗增加。06缸套磨成錐形或失圓對(duì)于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機(jī)油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運(yùn)行時(shí)的擺動(dòng)；這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過(guò)量的機(jī)油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)，就有一些機(jī)油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，活塞完成兩個(gè)沖程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在變形的缸套中運(yùn)行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運(yùn)行情況下，活塞環(huán)可能無(wú)法及時(shí)調(diào)整自身與缸套的配合間隙。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量就會(huì)過(guò)高。07缸套變形如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無(wú)法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過(guò)多的機(jī)油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機(jī)油消耗量升高。

活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)法正常工作，機(jī)油會(huì)竄入燃燒室。

究其原因其實(shí)汽車的機(jī)油耗特別大有下面幾種原因：01幾個(gè)活塞環(huán)的搭口連成一線，機(jī)油沿此直通燃燒室；機(jī)油進(jìn)入燃燒室后與混合氣一起參與了燃燒，車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過(guò)快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。02活塞環(huán)的油環(huán)黏死；油環(huán)的主要作用是控油，把氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下，同時(shí)又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤(rùn)滑。而當(dāng)活塞環(huán)的油環(huán)發(fā)生黏死時(shí)，便失去了彈性，由于油環(huán)沒有了彈性從而導(dǎo)致刮油不干凈燒機(jī)油。03活塞的排油孔堵死；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，為了使油環(huán)從缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油及時(shí)地流回油底殼，在活塞的環(huán)柄底央上鉆有徑向孔和活塞銷座軸向孔，當(dāng)孔堵塞時(shí)，多余的機(jī)油不能及時(shí)流回油底殼，尤其是活塞環(huán)磨損后，加劇了泵油量，燒機(jī)油而形成積炭，加速活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣門、氣門導(dǎo)管等零件的磨損，縮短使用壽命。04活塞環(huán)黏死；積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無(wú)法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。05潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)油組分太輕由于基礎(chǔ)油的組分太輕，從而導(dǎo)致機(jī)油的各種特性不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致燒機(jī)油。選取機(jī)油需要尋找到適合自身汽車的機(jī)油，從而減少甚至杜絕燒機(jī)油的現(xiàn)象。