首先，kDSs系統(tǒng)和空氣懸架是兩個用途不同的概念。Kdss系統(tǒng)與四個車輪液壓缸一起調(diào)整車輪行程。當越野路面波動較大時，可提高輪胎對地面的附著力。懸架用于升高或降低車身。1、一輛高質(zhì)量的SUV不僅要有汽車的舒適性，還要考慮越野車的通過性能。空氣懸架系統(tǒng)是實現(xiàn)這一目標的最佳選擇。根據(jù)不同的路況和距離傳感器的信號，驅(qū)動計算機判斷車身高度的變化，然后控制空氣壓縮機和排氣閥，使彈簧自動壓縮或伸出，從而，底盤離地間隙減小或增大，以提高高速車體的穩(wěn)定性或復雜路況下的通行能力。2、與傳統(tǒng)懸架相比，空氣可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)更為復雜，其失效概率和頻率將高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)。使用空氣作為調(diào)整底盤高度的動力源，相關(guān)部件的密封性也是一個問題。此外，如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會導致氣泵系統(tǒng)局部過熱，將大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問題都得到了很好的解決。同時，模型的應用也越來越廣泛。