在日常駕駛中，G3的調教并不會給你留下深刻的印象，無論是懸掛還是轉向都無異于一般的家用車，整體偏向于舒適。值得注意的是，G3使用了后多連桿式獨立懸掛的設計，這在同價位還在使用扭力梁或拖拽臂這樣的半獨立懸掛的車型中，還是非常少見的，所以G3在乘坐的舒適性方面也是值得肯定的。后獨立懸掛的設計同樣在繞樁測試中功不可沒，雖然G3沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的保護，但在彎中的表現(xiàn)十分扎實，并不會像一般前驅車那樣輕易出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，可以說G3還是很有運動潛質的，最終18米繞樁成績?yōu)?3.2km/h。但是較軟的懸掛多少給這個成績拖了后腿，在繞樁時側傾較為嚴重，如果可以略微的調硬一點，相信會有更好的成績，這就需要大家進行二次挖掘，不過這個成績已經(jīng)非常不錯了。