在車(chē)的底部觀察，我滿(mǎn)看到了很熟悉的底盤(pán)和懸掛結(jié)構(gòu)。EC718應(yīng)該和吉利遠(yuǎn)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是共享底盤(pán)的。前部是我們非常熟悉的麥弗遜懸掛，后懸掛則是扭力梁結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)在對(duì)震動(dòng)的抑制上要遜色于獨(dú)立懸掛。實(shí)際駕駛中卻感受到了不同的氣息。底盤(pán)懸掛很扎實(shí)，可見(jiàn)出廠前經(jīng)過(guò)了細(xì)致調(diào)校，而并非如我們想想的另一個(gè)造型的遠(yuǎn)景。正常駕駛過(guò)彎過(guò)坎輕松應(yīng)對(duì)，在我們刻意提高車(chē)速過(guò)減速帶時(shí)尾部沒(méi)有明顯的跳動(dòng)，反而有一些德國(guó)車(chē)的感覺(jué)。方向盤(pán)的圈數(shù)和力度適中，沒(méi)有什么特點(diǎn)。具有一定的指向性，但并不很清晰。不過(guò)在高速上方向表現(xiàn)就很沉穩(wěn)，時(shí)速120km我在方向盤(pán)上絲毫沒(méi)有發(fā)虛的感覺(jué)。極速62.3km/h的繞樁成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，但是車(chē)輛已經(jīng)發(fā)生一定的側(cè)滑。另外重新調(diào)教過(guò)的懸掛和較大的胎寬是提升操控的重要因素。