這個是沒有的，至少不普遍存在，如果覺得合適，請采納我的回答。

你好，這款車還沒有普遍的投入市場。大眾車型機油消耗都是比較大的。

優(yōu)點空間大,做工好,動力強,同級別比較省油。缺點1.8t和1.4T的7速DSG缺陷 2.0T 的6速DSG問題不大,保養(yǎng)較貴,基本都有機油消耗過快的情況。

并沒有聽說2016款的標致308，存在比較普遍的1.6的發(fā)動機的燒機油現(xiàn)象，所以這個應該說你完全不用擔心。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案。

東風標志308發(fā)動機燒機油說明汽車出現(xiàn)故障。燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：(1)由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。(2)積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導致機油消耗量的增加。(3)積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。(4)氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。(5)前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。(6)渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。(7)機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。(8)空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。(9)機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。(10)廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

燒機油現(xiàn)在不用怕，可以添加使用德國瑪?shù)龠@個辦法解決燒機油，不用再去大修發(fā)動機解決了，當然，提前使用，可很好地預防燒機油！燒機油就大修發(fā)動機的時代結(jié)束了，哈哈

所有車輛都會消耗一定量的機油，只不過程度不一樣而已。這樣的現(xiàn)象不是燒機油。希望可以幫到你