如今，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)界的主流，渦輪增壓有兩種，一種是靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，一種是機(jī)械渦輪增壓。兩者雖然都是增壓，但方式、效果截然不同。廢氣渦輪增壓主要是通過(guò)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪從而給進(jìn)氣增壓，車(chē)輛啟動(dòng)初期，轉(zhuǎn)速及廢氣壓力達(dá)不到驅(qū)動(dòng)渦輪的能力，因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有渦輪滯泄現(xiàn)象，渦輪一旦啟動(dòng)動(dòng)力還是很不錯(cuò)的；而機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現(xiàn)象，但是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及自身增壓能力的限制，到后段，還會(huì)消耗掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。在工作原理上，廢氣渦輪增壓是在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管分別裝上兩個(gè)渦輪風(fēng)扇，他們是互連的。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)產(chǎn)生尾氣達(dá)到一定壓力，帶動(dòng)了尾氣的渦輪扇，使之轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生壓力，從而帶動(dòng)進(jìn)氣管的渦輪開(kāi)始對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加壓。我們知道燃燒是要靠燃料、溫度、還有最重要的氧氣，壓縮后的空氣的含氧量和普通大氣壓下同體積的空氣含氧量高，所以燃燒更充分，提高動(dòng)力。而機(jī)械增壓使用發(fā)動(dòng)機(jī)的余轉(zhuǎn)，也就是發(fā)送機(jī)帶動(dòng)的皮帶輪馬達(dá)來(lái)給空氣進(jìn)行加壓。如何感知渦輪增壓發(fā)動(dòng)是否工作呢？判斷廢氣渦輪增壓是否工作或者介入準(zhǔn)確概念應(yīng)該是，尾氣帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪軸的另一端就是進(jìn)氣管道中的增壓葉輪，一點(diǎn)火，有尾氣噴出，渦輪就跟著轉(zhuǎn)帶動(dòng)增壓葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)尾氣的流速達(dá)到一定值時(shí)，增壓葉輪就開(kāi)始對(duì)進(jìn)氣增壓，這個(gè)時(shí)刻，就叫做“介入”。被增壓的進(jìn)氣提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，所以扭矩增強(qiáng)，同樣扭矩的能耗就降低；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越快，尾氣流速也加快，渦輪轉(zhuǎn)得更快，增壓葉輪對(duì)進(jìn)氣的增壓效果更好，扭矩輸出就更大，繼續(xù)下去，直到設(shè)計(jì)極限，再提高轉(zhuǎn)速，也不會(huì)明顯增壓進(jìn)氣壓強(qiáng)了，就開(kāi)始平穩(wěn)輸出，再快，扭矩輸出就開(kāi)始下降。所以，介入，是指增壓葉輪開(kāi)始對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生明顯壓強(qiáng)時(shí)的狀態(tài)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。所以，特點(diǎn)就是傳遞直接，自發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后就有壓力了，換檔也不會(huì)影響壓力值。同樣也是轉(zhuǎn)速越高壓力越大。因此，在渦輪介入時(shí)沒(méi)有很強(qiáng)的遲滯感，與自然吸氣很相似。

汽車(chē)增壓系統(tǒng)主要有兩種，渦輪增壓和機(jī)械增壓。渦輪增壓的動(dòng)力來(lái)源是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的廢氣，只要廢氣能推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，渦輪就已經(jīng)在起作用了。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)或開(kāi)多少邁介入基本上是網(wǎng)友間的以訛傳訛，任何廠家關(guān)于渦輪參數(shù)的說(shuō)明中，都沒(méi)有渦輪多少轉(zhuǎn)或多少邁介入這個(gè)概念，都是發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。至于多少轉(zhuǎn)就介入，一般都沒(méi)有說(shuō)明。為什么沒(méi)有說(shuō)明？我個(gè)人猜測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要一啟動(dòng)，渦輪就已經(jīng)在工作了，只是作用很小而已，所以給出多少轉(zhuǎn)介入這個(gè)參數(shù)，毫無(wú)意義。拿比亞迪1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)明書(shū)上的參數(shù)是1750轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩240牛米。顯然，這個(gè)最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)越低越好，這樣會(huì)比較省油。