導(dǎo)致發(fā)動機機油大致有以下幾方面的原因:　　1.1活塞環(huán)嚴重磨損及變形　　活塞環(huán)與汽缸之間為濕滑動摩擦.燃燒時的高壓氣體竄入活塞環(huán)背面形成被壓,增大了對缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環(huán)和汽缸壁間的潤滑油膜極易被破壞,是濕摩擦變?yōu)榘敫赡Σ粱蚋赡Σ?加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴重.其三活塞環(huán)與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,局部極易產(chǎn)生塑性變形,引起表面損傷,活塞環(huán)斷裂,卡死在環(huán)槽的間隙內(nèi)等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環(huán)與環(huán)槽內(nèi)等因磨損超過最大允許限度也會造成大量的機油竄燃燒室被燒掉.　　1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限　　活塞、活塞環(huán)與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤滑不良的條件下高速往復(fù)運動的。與氣缸工作表面發(fā)生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環(huán)運動范圍內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時頭道環(huán)所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規(guī)則的橢圓形，各向的磨損量有時相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同差異。一般是前后和左右方向磨損較大，對側(cè)置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大?！　‘?dāng)活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過發(fā)動機規(guī)定使用標(biāo)準時，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應(yīng)的密封作用。就會使活塞在氣缸內(nèi)擺頭，既加劇了磨損，又影響發(fā)動機的穩(wěn)定性和使用壽命。　　1.3活塞環(huán)不配套或質(zhì)量差　　使用非原廠或正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件也是導(dǎo)發(fā)動機燒機油的重要原因之一?！　?.4磨粒磨損　　磨粒磨損的產(chǎn)生是運動副之間存在磨粒。空濾質(zhì)量不達標(biāo)或空濾設(shè)備損壞時導(dǎo)致磨粒磨損的直接原因。　　1.5氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙增大、氣門油封老化　　經(jīng)驗證明，發(fā)動機燒機油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過大的氣門桿導(dǎo)管配合間隙，氣門油封老化也是造成發(fā)動機燒機油的主要原因之一。氣門桿與氣門導(dǎo)管相互配合間隙超過使用極限達0.30mm以上時，氣門導(dǎo)管就失去了對氣門應(yīng)有的精確導(dǎo)向作用，使氣門在回落之前難以迅速準確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時氣門桿極易產(chǎn)生偏擺振動，使得氣門桿與導(dǎo)管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機油滲漏到進排、氣歧管中去被蒸發(fā)汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進氣缸內(nèi)參與燃燒?！　?.6廢氣渦輪增壓器油封損壞　　廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環(huán)境惡劣（高溫、高壓、高速）最容易損壞，以致漏油、漏氣，造成潤滑油被壓入進氣管道，隨高壓氣體進入燃燒室被燃燒或被壓入渦輪室被高溫汽化隨廢氣排出?！　?.7曲軸箱通風(fēng)單向閥彈簧損壞　　長期使用的發(fā)動機，曲軸箱通風(fēng)單向閥彈簧因銹蝕、折斷，造成單向閥與閥體分離，從而是單向閥不起作用。當(dāng)發(fā)動機在進氣行程時，進氣歧管內(nèi)的真空吸力通過曲軸箱通風(fēng)管將缸體側(cè)蓋內(nèi)用來潤滑氣門推桿和挺桿的機油直接吸進燃燒室，造成過量機油在氣缸內(nèi)燃燒。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機油就可以解決了?！　∮绊憻龣C油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：　　1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況?！　?、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱?！　?、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。　　4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。　　另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了“不拆修解決燒機油”的方案，可以通過百度了解一下。