帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是大眾旗下的一款B級車，一直是政府的行政車,車頭層次感也感強，寬敞舒適的空間乘坐感受已經(jīng)接近了C級車的空間，搭載1.4T和2.0T，其中2.0T分為高功率版和低功率版.變速箱統(tǒng)一為7速雙離合變速器。

一說到1.4t，大家首先想到的就是A級車，或者是主打運動的小鋼炮A0級車，但作為一款B級轎車，1.4T的動力衛(wèi)冕讓人覺得格格不入。自從帕薩特2011款推出1.4t后，1.4t的發(fā)動機便伴隨帕薩特到了2017款，其馬力也從2011年的131馬力改進到2016年的150馬力。存在即時真理，可見1.4t并不是所謂的“試驗品”。但畢竟是小排量發(fā)動機，與1.8t和2.0t帕薩特相比，1.4t帕薩特就相形見絀了，這也讓不少車主1.4帕薩特買了后悔了。帕薩特1.4t加速測試中，受到DSG變速箱自我保護的影響，帕薩特起步時并沒有什么激烈的反應，之后的整個加速過程中輪胎也沒有顯現(xiàn)出任何突破抓地力極限的跡象，整體表現(xiàn)可謂波瀾不驚。最終它的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，與搭載相同動力系統(tǒng)的凌渡280TSI（加速時間8.4秒）和使用1.5T發(fā)動機的君越（加速時間9.14秒）相比，其成績沒有什么優(yōu)勢。小排量關(guān)注的一大焦點就是2017帕薩特1.4t夠用嗎？小排量并不意味著動力不夠用。無論是停車起步還是中途加速超車，帕薩特1.4t輕快的油門踏板腳感以及迅速的發(fā)動機響應給人游刃有余的感覺。盡管在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與帕薩特1.8T和2.0T還存在著較大的差距，但在城市路況下，這樣的差距基本可以忽略，因為市區(qū)路況的駕駛感受很接近，可以說2017帕薩特1.4t夠用，但是不夠充沛。但是一旦時速超過80km/h，它與更大排量車型的差異就顯現(xiàn)了出來，首先是急加速時發(fā)動機噪聲比1.8T和2.0T車型更明顯，聲色也更嘶啞些。其次是在高速路況超車時，當車速達到100km/h之后，其再加速勢頭會受到些許動力限制，無法像1.8T和2.0T那樣做到氣定神閑，高速動力不足這也是1.4帕薩特買了后悔了的主要原因。不同排量的帕薩特在駕駛感受方面差異并不大，操作輕便是它最大的特點，這使得身材嬌小、力量孱弱的女司機也能夠輕松駕馭它。如果想要找出一些區(qū)別的話，我想主要的差異就是1.4T發(fā)動機在高速路況下動力輸出沒有1.8T和2.0T車型那么強勁，無法選配DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)也讓它無法往舒適和運動兩個方面靠的更近。同事，小排量帶來的一個直觀改變就是油耗的降低，油耗測試中我們總共行駛了111公里，全程都將空調(diào)置于AUTO擋，溫度設(shè)定在24℃，并開啟發(fā)動機自動啟停功能。測試路段涵蓋城市快速路和普通城區(qū)道路，平均時速為31km/h，最終帕薩特消耗了7.61升滬95號汽油，百公里綜合油耗6.9升，該成績還是能夠令人滿意的。帕薩特1.4T車型的出現(xiàn)意味著它更符合當前社會的主流價值觀，節(jié)能環(huán)保、實用價廉。不僅拉低了帕薩特的最低售價，更具有誘惑力的是1.4T迎合了當前中國的排量稅政策，1.6L排量以下的車型可以享受購置稅減半的政策，使得受眾范圍進一步擴大，這對于即將買車的廣大車主又是一個福音。