更換之后，仍然出現(xiàn)該故障碼，則可能不是傳感器問題，可能是線路或其他問題。用汽車電腦檢測儀，檢測一下發(fā)動機(jī)系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)，就可以知道是否氧傳感器有故障。鑒別方法是：熱車，水溫達(dá)80°c以上，氧傳感器電壓在0-1000mv之間不斷跳躍，變化頻率越快，性能越好，否則是傳感器老化了。在使用三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢差。當(dāng)空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當(dāng)空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準(zhǔn)電動勢；當(dāng)空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零。參考資料互動百科.互動百科[引用時間2017-12-19]

汽車故障碼p0135內(nèi)容是氧傳感器問題，更換之后，仍然出現(xiàn)該故障碼，則可能不是傳感器問題，可能是線路或其他問題。用汽車電腦檢測儀，檢測一下發(fā)動機(jī)系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)，就可以知道是否氧傳感器有故障。鑒別方法是：熱車，水溫達(dá)80°c以上，氧傳感器電壓在0-1000mv之間不斷跳躍，變化頻率越快，性能越好，否則是傳感器老化了??！