奔馳不僅在開發(fā)三個新平臺以覆蓋其范圍，還在開發(fā)新的電機，建設(shè)電池超級工廠，并試圖讓奔馳電動汽車的充電像在內(nèi)燃機中加滿燃料一樣方便。 但奔馳電動汽車未來的關(guān)鍵是效率，因為單純靠增加越來越多的電池來提高續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）實在站不住腳。 為此，梅賽德斯正在努力提供固態(tài)電池，他們預(yù)計在相同的占地面積內(nèi)，固態(tài)電池將使能量密度增加一倍，并考慮讓他們的電動汽車走得更遠(yuǎn)，因為它們平穩(wěn)高效。 前進(jìn)到新的梅賽德斯視覺EQXX(上圖)——或至少戲弄它在2022年的到來。梅賽德斯表示，這是“我們制造最高效汽車的雄心的象征”。 看來EQXX不是未來量產(chǎn)車的概念，而是奔馳電動車前進(jìn)路線的演示。梅賽德斯F1車隊幫助制造了一輛續(xù)航里程超過620英里的汽車，并使用新MB上的動力系統(tǒng)進(jìn)行了大規(guī)模生產(chǎn)。EA平臺。 奔馳表示，他們的目標(biāo)是每千瓦時6英里，這表明EQXX的電池組將在100千瓦時左右。