最初，通用汽車、豐田和FCA共同支持這一問題，而福特、本田、大眾和寶馬則代表另一方努力減少2026車型年的排放，使其符合單一的國家標(biāo)準(zhǔn)。 這些目標(biāo)將低于奧巴馬時(shí)代的規(guī)定，但仍高于政府?dāng)?shù)字。 福特總裁庫馬爾加爾霍特拉(Kumar Galhotra)在一封信中表示，拜登獲勝后，阻止加州減少汽車尾氣排放的努力現(xiàn)在將是至少未來幾年的激烈辯論。因此，一個(gè)更相關(guān)的問題是標(biāo)準(zhǔn)問題。" Gar Hotra隨后敦促其他汽車制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“積極考慮采用加州框架”，并補(bǔ)充說，即將上任的政府“不會(huì)讓新標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)存在，通過訴訟和/或監(jiān)管重啟，新團(tuán)隊(duì)將以不同的方式工作。更嚴(yán)格的方向?！?與此同時(shí)，福特發(fā)言人拒絕對(duì)這封信發(fā)表評(píng)論，但她確實(shí)指出，加州協(xié)議“應(yīng)該是新法規(guī)的基礎(chǔ)，因?yàn)榘莸钦J(rèn)為，2021年燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更高”。