嚴格上來說，任何電池快充都會傷害電池。但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統(tǒng)，設計非常合理的話，那么這種傷害會在一個合理的范圍之內，也可以簡單理解不傷害電池。電動車電池充電快慢，取決于電池的密度、溫度、材料這三項指標。也就是說這三個指標，有一個不達標，快充都非常損害電池。另外電池管理系統(tǒng)的作用也非常重要，他是控制電池充電時輸入電流及電壓的作用，盡最大可能減少對電池的損害。但是無論電池管理系統(tǒng)如何精確，事實上快充都會對電池有損害，只是這個損害在一個合理的范圍而已，所以可以放心使用。總之，快從嚴格意義上來講確實損傷電池，但損害的非常小，基本可以忽略不計。通常電動汽車上所搭載的是鋰電池和鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池。鉛酸電池主要用在微型車上，快充的電流和電壓過大都會導致電池發(fā)熱變形，減少內部電解液，衰減電池功率和壽命。鋰電池的重量比鉛蓄電池輕，能量密度大，快充電流電壓過大依然會導致電池發(fā)熱，降低電池還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數，導致衰減，但比鉛蓄電池跑的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長很多。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別在于，前者密度小，快充影響小，安全性高。