本田混合動力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來看，本田混合動力效率會高一些。豐田THS混動系統(tǒng)的特點(diǎn)是：它并沒有一個(gè)穩(wěn)定的混動狀態(tài)。起步時(shí)，由大電機(jī)MG2（黃色外圈）帶動。達(dá)到純電模式的最大速度時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動小電機(jī)MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時(shí)，小電機(jī)MG1啟動，帶動發(fā)動機(jī)（四個(gè)橙色齒輪）進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時(shí)大電機(jī)MG2也馬力全開，與發(fā)動機(jī)一起推動車輛前進(jìn)。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動系統(tǒng)的電動機(jī)與驅(qū)動輪相連，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，而發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間則通過一個(gè)可開合的離合器相連。與豐田THS的混動模式不同，本田i-MMD在混動模式下，離合器處于斷開狀態(tài)，因此發(fā)動機(jī)的動力并不能直接作用于驅(qū)動輪上，而是全部給了發(fā)電機(jī)，最后還是由電動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入一種豐田混動系統(tǒng)沒有的模式——發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動機(jī)代替電動機(jī)，通過齒輪組直接驅(qū)動車輪。此時(shí)發(fā)動機(jī)在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，便帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。