正好h9博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）我都有，博瑞發(fā)動機(jī)聲音確實(shí)差了點(diǎn)，比h9大不說還有些尖銳不好聽，變速箱平順性也相比h9差點(diǎn)，整體質(zhì)感還是比9差一些。不過價錢便宜，和同價格的車比綜合考量性價比還是不錯的。

這個不能說明什么。還是得等換代的時候看看多數(shù)車主的情況。畢竟一個案例還是沒有太多說服力。我一個朋友結(jié)婚，單位出的車隊一水A6，司機(jī)班班長說除了新買的那兩輛全燒，超過20的一般就一千一升了。。。那個寒啊

區(qū)別不大，以前老開4.0的。3.5應(yīng)該油耗中段加速更好些。低扭的時候肯定不如4.0，這個是我猜測的還沒試呢

這兩輛車不是同等用途的，無論車身結(jié)構(gòu)、用途都差別很大，駕駛感受也有差別，樓主選車范圍太大了，用車需求沒確定呢

大道理我不懂，但是最基本的車輪上的功率怎么來的？不是從最原始的發(fā)動機(jī)燃燒汽油才能做功？再到變速箱傳遞到車輪？在發(fā)動機(jī)內(nèi)沒有混合氣體直接燃燒汽油？渦輪的作用是什么？發(fā)動機(jī)的動力是由空氣和霧化燃油混合成的混合氣在燃燒室內(nèi)壓縮后由火花塞點(diǎn)燃爆炸后產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞連桿曲軸帶動飛輪然后通過與飛輪連接的液力變矩器或者離合器將動力傳輸?shù)阶兯傧涞?，，，，，，，，，，?.這臺發(fā)動機(jī)使用了廢氣再循環(huán)技術(shù)（在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)，簡稱EGR），做功行程完成后，氧含量極低的廢氣與吸入的混合氣體繼續(xù)混合，使得進(jìn)一步的混合氣體低于大氣壓下的正常氧含量。這樣做的原因有兩點(diǎn)，一方面比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。另一方面燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會降低，這樣就減少了熱損失，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率。

定位不同，h9全地形越野車，漢蘭達(dá)可以輕度越野，城市開的多漢蘭達(dá)，配置高，越野性能強(qiáng)h9，樓主不要那么多顧慮，車都開不壞，不要感覺國產(chǎn)車不行，h9除了油耗高都挺好的，車買了都是自己一直開，幾年就換了那只能說是土豪了，車都是撞壞的，不要那么看重發(fā)動機(jī)，都壞不了！