主減速器不是在變速箱內部的，是在差速器附近的： 1、按照最經典發(fā)動機前縱置、橋后驅動的方式，主要是考慮轉矩及布置尺寸。發(fā)動機高速力矩較小，先通過變速器，結構應力要求低，齒輪組可以保證疲勞壽命設計得小，再通過主減，進一步減速增扭，整車沖擊也小，轉矩傳遞較合理； 2、布置上變速器及離合器接近發(fā)動機，方便操縱較緊湊；雙曲面錐齒輪作為主減效率高，但尺寸大，在變速器后布置較方便； 3、很重要的一點是差速器的布置，必須滿足左右輪差速，適合與主減結合一體傳遞到左右輪半軸，而不適合與變速器齒輪組結合。