汽車密封條車門密封條去當(dāng)?shù)氐钠涑琴?gòu)買都有賣的。

長(zhǎng)期以來(lái), 車用密封條要求必須具備三大功能: 連接性、密封性和裝飾性。 隨著科技的進(jìn)步、汽車工 業(yè)的發(fā)展, 尤其是新興材料的不斷涌現(xiàn), 人們對(duì)汽車 的環(huán)保性、舒適性、安全性、美觀性的要求越來(lái)越高, 對(duì)以往的三大功能的要求也在不斷地推陳出新和提 高。為滿足客車整車性能和檔次不斷提高的需要, 現(xiàn) 從客車用密封條的應(yīng)用材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝 等方面來(lái)分析、研究車用密封條行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì). 1　客車密封條的發(fā)展過(guò)程回顧 在二十世紀(jì) 80 年代以前, 由于當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)水 平的限制, 幾乎所有客車用密封條, 大多僅考慮滿足 連接性能和部分密封性能, 很少考慮裝飾性、安全性 和舒適性。因此, 當(dāng)時(shí)客車使用的密封條僅在連接性 方面考慮較多, 如前后風(fēng)窗、側(cè)窗、車門的密封條; 結(jié) 構(gòu)上也非常簡(jiǎn)單, 大多采用單一膠種, 一頭連接車 身, 一頭連接玻璃等; 材料上以天然橡膠或丁苯橡 膠、塑料 (主要為改性 pv c ) 為主。 這樣的密封條雖 然滿足了連接性能和部分密封性能, 但其它性能如 彈性、防水、防噪、隔離、防塵、耐熱、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都較差, 更談不上美觀性和舒適性了。 由于材料自身性能的限制, 車用密封條使用壽 命只有 3～ 5 年, 不能與客車的使用壽命相匹配; 色 澤也比較單一 ( 橡膠幾乎為清一色的黑色) , 也就談 不上裝飾性和美觀性了。 車門、車身、行李艙的密封 性均較差, 車內(nèi)噪聲較大, 防塵、防水的效果也非常 差。80 年代后期, 隨著客車檔次的不斷提高, 對(duì)客車 用密封條的要求也相應(yīng)提高。 車用密封條材料的主要物理性能見(jiàn)表 1。 2　目前使用的客車密封條狀況 從 80 年代至今, 汽車工業(yè)對(duì)零部件行業(yè)的綜合 性能要求日益提高, 當(dāng)然密封條行業(yè)也有很大發(fā)展。 (1) 密封條產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大變化。 把原來(lái)的 單一膠種改為現(xiàn)在的二復(fù)合膠種 ( 即密實(shí)橡膠與密 實(shí)或海綿橡膠的復(fù)合)、三復(fù)合材料 (即密實(shí)橡膠、海 綿橡膠和鋼或尼龍骨架的復(fù)合)、四復(fù)合材料 ( 即密 實(shí)橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架、植絨四種材料的復(fù)合)。 (2) 材料的應(yīng)用有了新的發(fā)展。 棄用了強(qiáng)度、耐 熱、耐候、抗老化性均較差的天然橡膠 (或丁苯橡膠) 和 塑 料, 采 用 了 合 成 的 三 元 乙 丙 橡 膠 ( e pdm )。e pdm 具有優(yōu)異的耐熱、耐候、耐臭氧性能, 其主要 物理性能見(jiàn)表 1。由于 e pdm 的優(yōu)良特性, 所以近幾十年來(lái)的產(chǎn) 銷量均持續(xù)增長(zhǎng)。 (3) 生產(chǎn)工藝告別了純橡膠擠出蒸氣硫化罐硫 化的原始生產(chǎn)工藝, 采用了較先進(jìn)的多機(jī)頭擠出微 波硫化生產(chǎn)工藝, 以及注射二次加工成型工藝。 很明顯, 密封條的首要也是最基本的作用就是 密封, 需要防水、隔噪和防塵。事實(shí)上, 密封效果可通 過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)得到進(jìn)一步提高。 現(xiàn)在材料的抗摩擦要 求也越來(lái)越高, 以便使密封性能能保持更長(zhǎng)時(shí)間, 最 初安裝時(shí)也能減少損傷。 密封的主要作用是盡可能地使車內(nèi)與外界隔離, 最大限度地增加駕駛員和乘 客的乘坐舒適性。 應(yīng)該說(shuō), 現(xiàn)在的密封條在連接性、 密封性、裝飾性、安全性等方面比二十世紀(jì) 80 年代 前均有較大程度的提高, 但在裝飾性、環(huán)保性方面還 存在一定差距。 3　客車密封條的發(fā)展趨勢(shì) 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展, 對(duì)車用密封條的各種性 能提出了更高的要求。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 新材料、新 工藝的應(yīng)用, 為密封條行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。對(duì)密封條的要求不僅僅停留在連接性、密封性、裝飾性三大功能上, 對(duì)汽車的環(huán)保、安全、舒適美觀等都 提出了新的要求。這就要求密封條從材料的選擇, 結(jié) 構(gòu)的改進(jìn), 制造工藝的選用上均需不斷改進(jìn)。 ( 1) 從材料的選擇上, 不僅僅停留在 e pdm 的 應(yīng)用上。 成型工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的熱塑性彈性體: t pv(熱塑性汽化彈性體)、t p e ( 熱塑性彈性體)、t po (熱塑性烯烴) 等在某些方面得到大量應(yīng)用。 他們具有著色性強(qiáng), 復(fù)合性及可回收性好, 同時(shí)也能達(dá)到環(huán) 保的要求。熱塑性彈性體的物理性能見(jiàn)表 1, 其優(yōu)點(diǎn) 如下: 極好的屈撓疲勞壽命; 耐高溫; 高沖擊強(qiáng)度; 低密度; 極好的耐化學(xué)品性和耐候性; 較好的電性能; 高抗撕裂和高耐磨耗性; 可著色性; 可再生性; 能與 聚烯烴共注壓和共擠出成型; 低的拉伸和壓縮永久 變形。 (2) 結(jié)構(gòu)改進(jìn): 采用外表面復(fù)合與汽車內(nèi)飾相 協(xié)調(diào)的各種不同顏色的材料, 如彩色 e pdm 、彩色 熱塑性彈性體; 采用表面噴涂耐磨、潤(rùn)滑材料代替原 來(lái)的植絨材料; 應(yīng)用表面噴涂各種光滑、亞光或帶色的四復(fù)合材料。 (3) 工藝上改進(jìn): 全面采用預(yù)整形 高速熱空 氣 微波硫化 普通熱空氣硫化的工藝, 大大提高 了密封條的硫化表面質(zhì)量和生產(chǎn)效率; 取消原始的 模壓工藝, 代之以各種注射成型的二次加工工藝, 既 提高了效率又改進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量; 在線噴涂工藝代替 原始的手工噴涂工藝。 4　結(jié)束語(yǔ) 總之, 隨著汽車檔次的不斷提高, 客車密封條的 性能要求也相應(yīng)提高。 結(jié)構(gòu)的合理性, 設(shè)計(jì)的人性 化, 生產(chǎn)工藝的流程化、自動(dòng)化, 產(chǎn)品的安全性、環(huán)保 性、可回收性、配套美觀性、多樣性等都是客車密封 條需要考慮的重要性能

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)有異響癥狀說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來(lái)源判斷出來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。解決辦法：發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。需要提醒的是，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的異響，車主多半是無(wú)法自行解決的，最好送廠檢修。2、 變速箱有異響癥狀說(shuō)明：車子在行駛中如果變速箱內(nèi)部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒(méi)有了，換檔時(shí)會(huì)有類似吹口哨的聲音。解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復(fù)雜，在分析判斷時(shí)應(yīng)注意：是否與特定的速度有關(guān)，如有些行星齒發(fā)響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關(guān)，這對(duì)于判斷變速器故障十分重要，若某檔發(fā)響，肯定與影響該檔傳動(dòng)的部件有關(guān);若所有檔均發(fā)響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動(dòng)作有關(guān)，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉(zhuǎn)彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向?qū)τ谂卸ê髽蚬收嫌葹橹匾?。如果變速器異響明顯，還是建議送專業(yè)維修廠檢查出故障部件，然后進(jìn)行更換。