我們?cè)賮?lái)講講為什么車輛會(huì)燒機(jī)油，燒機(jī)油是什么原因引起的。工作人員認(rèn)為，一般最多的燒機(jī)油的因素還是串機(jī)油，就是機(jī)油從活塞環(huán)串上來(lái)到燃燒室，而在燃燒室里面的過(guò)程中就會(huì)燃燒。因?yàn)榛钊推妆谥g有一個(gè)間隙，和這個(gè)間隙是最主要的關(guān)系。一般發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候強(qiáng)化的程度越高，或者說(shuō)現(xiàn)在動(dòng)力學(xué)水平越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)間隙就留得越大，所以燒機(jī)油理論上來(lái)講就應(yīng)該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關(guān)系，我們經(jīng)常跑一些不符合的工況，比如經(jīng)常堵車怠速等，剛開(kāi)又停了，活塞的溫度老上不來(lái)，活塞溫度上不來(lái)的話，等于老是一個(gè)小活塞裝在一個(gè)大的汽缸里晃，所以燒機(jī)油多。 應(yīng)該說(shuō)這種所謂的燒機(jī)油，是很多車輛都會(huì)有的情況，那么為什么德系車機(jī)油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個(gè)原因： 第一，德系車對(duì)氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔里都存有少量機(jī)油,活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機(jī)油消耗量也就會(huì)大一些。 第二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會(huì)比其他品牌稍大，間隙大，串機(jī)油、燒機(jī)油概率就高。 第三，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高。由于德系車發(fā)動(dòng)機(jī)追求高功率，壓縮比就會(huì)較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為突出。 說(shuō)到這里，再來(lái)講講燒機(jī)油有什么危害？ 工作人員認(rèn)為，主要有兩點(diǎn)，一是廢機(jī)油，而是會(huì)堵三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化器，對(duì)其他的機(jī)構(gòu)件，如果機(jī)油進(jìn)去多一點(diǎn)，比如說(shuō)會(huì)導(dǎo)致其他的問(wèn)題，像環(huán)卡這種機(jī)會(huì)反而會(huì)小。所以要直接說(shuō)它的危害的話，更主要的還是說(shuō)廢油，燒機(jī)油本身就廢油，別的我覺(jué)得沒(méi)有太多的危害。（另外一般來(lái)講，燒機(jī)油的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)強(qiáng)一些，漏氣也少了。） 要說(shuō)損壞的話，最大的是三元催化器。因?yàn)檫@里面有很多的稀有金屬，一旦沒(méi)有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會(huì)失去反應(yīng)效果，就不會(huì)再起反應(yīng)了。一般檢測(cè)尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說(shuō)三元催化器損壞了就是燒機(jī)油，這里面是沒(méi)有必然的因果關(guān)系，因?yàn)槿呋鲹p壞有很多原因，處理本身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，像所用燃油的品質(zhì)、駕駛習(xí)慣和行駛路況、環(huán)境等等都有一定的關(guān)系。

因?yàn)樗堑聡?guó)汽車，如不燒機(jī)油，他就是日產(chǎn)了。或者本田了。大眾的帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，都燒機(jī)油，通病