可以，但是因?yàn)榕艢夤軠囟群芨呷菀自斐蔂C傷傷害，所以排氣管口不能對(duì)著人。改裝車有一定的限制排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率不能超標(biāo)。涂裝方面，主色調(diào)不能變，如果變得話要到車管局重新注冊(cè)，所謂主色調(diào)規(guī)范上說(shuō)的是90%車體顏色。懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過(guò)輪胎軸 5cm。 發(fā)動(dòng)機(jī)，私自更換發(fā)動(dòng)機(jī)違法，若要更換需車管局重新登記發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，手續(xù)麻煩。內(nèi)裝，外裝方面限制不大。 動(dòng)力系統(tǒng)改裝，需要到認(rèn)證廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去改裝，比如ABT動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化進(jìn)排氣系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)等。有改車廠認(rèn)證可以改裝。

可以的，但是因?yàn)榕艢夤軠囟雀吆苋菀谞C傷別人或自己，還有就是排氣管口不能對(duì)著路人。

首先恭喜陳Sir奪得全國(guó)拉力賽上海站N組和全場(chǎng)總冠軍。上兩期我們已經(jīng)為大家作了一個(gè)關(guān)于如何成為賽車手的專題，得到大量讀者的回應(yīng)，看來(lái)這種選題還是比較受歡迎的。這期我們準(zhǔn)備從另外一個(gè)方向去探討，研究一下如何進(jìn)行賽車改裝。 大家好，前兩天威迅公司為我的富士賽 車改裝了排氣管，其間我們暢談了相關(guān)的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)其中大有文章，而且很值得與車迷朋友和讀者共同分享，因此現(xiàn)在我們來(lái)談?wù)勱P(guān)于賽車排氣管的改裝。 改裝賽車排氣管必須從頭到尾進(jìn)行，如果方法正確和處理得當(dāng)，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場(chǎng)地賽車改裝和拉力賽車改裝，由于拉力賽規(guī)定賽車的最高分貝不得超過(guò)105，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車則由于本身的噪音不大所以不采用消聲器。同時(shí)，由于需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車最大的不同之一，因?yàn)槊裼密囆枰檄h(huán)保規(guī)定。 拉力賽車的排氣管需要留用中鼓，原因是拉力賽車需要更大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，而不僅僅是單純的追求高馬力，留用中鼓可以增加排氣時(shí)的回氣作用，提高壓力，從而達(dá)到提高低轉(zhuǎn)扭矩的目的。與此同時(shí)，拉力賽車的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導(dǎo)致回氣壓力不夠，損失低轉(zhuǎn)扭矩；但當(dāng)然也不可以太細(xì)，這樣將不利于廢氣的順暢排出。 與之相反的是，場(chǎng)地賽車由于對(duì)馬力要求很高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程保持高轉(zhuǎn)數(shù)，所以對(duì)低轉(zhuǎn)扭矩輸出沒(méi)有太大的要求，這樣的結(jié)果導(dǎo)致場(chǎng)地賽車的排氣管改裝也與拉力賽車有很大的不同。場(chǎng)地賽車的排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)后沒(méi)有分道，完全直出，中間盡量減少轉(zhuǎn)彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由于沒(méi)有噪音要求，因此也會(huì)取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。 以前不少賽車將排氣管縮短到車身旁邊排出，這樣由于行程短了，排氣將更加快速。場(chǎng)地賽車如果以高轉(zhuǎn)數(shù)比賽為要求，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個(gè)排量的組別有自己的上限。 另外，我們常常能看到賽車排氣管在比賽中收油門時(shí)會(huì)著火，這是由于廢氣中燃油沒(méi)有燃燒充分，在排出時(shí)繼續(xù)燃燒，這樣的情況其實(shí)對(duì)馬力輸出不利，但這是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，與排氣管無(wú)關(guān)。 好了，排氣管的問(wèn)題先談到這里，下期再見(jiàn)。

交通法,不容須