通過方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整輪胎旋轉(zhuǎn)角度，方向盤右轉(zhuǎn)，車輪右轉(zhuǎn)。向左轉(zhuǎn)動方向盤，向左轉(zhuǎn)動車輪。原理：方向盤接轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱的末端接轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條式結(jié)構(gòu)，將來自方向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，推動或拉動車輪旋轉(zhuǎn)一定角度。 汽車轉(zhuǎn)向是通過一套減速機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的，即一套機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)動方向盤的運(yùn)動變成推動車輪轉(zhuǎn)動的運(yùn)動。而且這種運(yùn)動把轉(zhuǎn)動變成了直線運(yùn)動(車輪通過直線推力轉(zhuǎn)動)，所以方向盤和車輪的轉(zhuǎn)動不是直線關(guān)系。目前，主要的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸輪式等。這些傳動比是可以改變和調(diào)整的，所以一轉(zhuǎn)對應(yīng)的角度也是可以改變的，不會有固定值。所以有些車，非助力轉(zhuǎn)向車需要轉(zhuǎn)兩圈方向盤才能打死方向盤，而助力轉(zhuǎn)向車只需要轉(zhuǎn)一圈半，因為設(shè)計改變了傳動比。