你是不是以為南北大眾是一家的??？只是分開造車的關(guān)系？我告訴你，他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對(duì)手除了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），凱美瑞，還有邁騰，合資廠只是加盟店，除了外品牌的對(duì)手還有同門師兄弟，這品牌公司有新東西看誰背景大就給誰，如果你以為誰掙的多就給哪家，這邊也不會(huì)有什么合資廠了，老外沒錢造獨(dú)資廠么？

crv是東本的年度車啊，靠這個(gè)走量的，哪里肯給廣本，本田的話語權(quán)沒有那么大的，沒看到奧迪想給上汽也弄個(gè)，一汽那幫人就開始動(dòng)靜大起來了么，差點(diǎn)給攪黃了，央企和地方性國(guó)企的力量不可同日而語啊

是有一定的斷檔，繽智頂配覆蓋到18.98w，相當(dāng)于從19w-22w沒有SUV車型覆蓋，生產(chǎn)CR-V同級(jí)產(chǎn)品需要思域這個(gè)平臺(tái)，未來不排除思域5HB落戶廣本并衍生姊妹ASUV的可能性，但考慮到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能和本身廣本產(chǎn)能吃緊的情況，起碼2022年前是希望渺茫了。所以目前通過廣汽謳歌來平衡車型利益分配的問題。東本方面原來車型上面臨的問題是沒有24w以上的B級(jí)SUV，現(xiàn)在有了UR-V，完美的靠A級(jí)、A、B級(jí)SUV三款車型覆蓋12w-32W級(jí)市場(chǎng)，而現(xiàn)在最大的問題是產(chǎn)能嚴(yán)重緊缺，3班制生產(chǎn)也滿足不了訂單缺口，只能通過優(yōu)化生產(chǎn)流程擠產(chǎn)能，新工廠竣工投產(chǎn)還要很久。

我覺得不會(huì)。感覺東本比較牛，好賣的crv,思域是東本的，廣本不能賣。廣本的雅閣好賣，東本弄來了思鉑睿。一比較，貌似東本高廣本半頭的樣子。。。。

你先去弄明白合資的規(guī)則，就明白德國(guó)佬為什么想要渠道了，我有車有錢有技術(shù)，干嘛要和你分享？為什么會(huì)有進(jìn)口車？進(jìn)口車哪里賣的？

不會(huì)，廣本冠道是22w-32.98，東本URV是24.58-32.98，空下來的18.98-24.58就是給新CRV的定價(jià)空間，這也是為什么廣本冠道1.5T推出4款，東本URV出2款配置，剩下的由CRV頂配來進(jìn)行銜接。