那就是說買車就要買W12的咯…

那要買就買W12缸的對嗎？！

昨天試了一下，vr6給我印象是，只要愿意踩油門任何時候動力都是暴力，大腳起步聲音有點大，正常加速聲音幾乎聽不到，駐車時發(fā)動機(jī)傳進(jìn)來的震動幾乎沒有，昨天最高車速開到100碼，突兀點暫時沒有發(fā)現(xiàn)。

大眾的VR6目的是為了高端產(chǎn)品研發(fā)的，VR6可以理解為一個基礎(chǔ)產(chǎn)品，奧迪A8的w12和布加迪的w16都是vr6組合而來的，大眾的途昂是橫直平臺研發(fā)，所以可以用vr6發(fā)動機(jī)，奧迪是縱直平臺可以把2個vr6組合成一款縱直發(fā)動機(jī)方里面，布加迪也一樣

對V6發(fā)動機(jī)而言，采用60度的夾角是最常見的設(shè)計，不僅寬度比90度夾角更小，更容易橫放入引擎艙，還可以得到出色的平順性。反觀VR6，其結(jié)構(gòu)天生就不夠完美，兩組小角度交錯的活塞組并不能抵消掉往復(fù)力，打破了60度黃金角度帶來的平衡，雖然工程人員通過一系列的手段嘗試改善VR6的震動問題，包括引入平衡軸等等，但依然做不到媲美傳統(tǒng)V6引擎的平順性。VR6的另一大問題則是進(jìn)排氣平衡問題，無論是L6還是V6，每一個氣缸的進(jìn)排氣道都可以很容易的做到等長，這讓每個氣缸的工作狀況是接近的。而VR6引擎因為兩組氣缸交錯布局而又處于同一個中缸之中，因此6個氣缸的進(jìn)氣和排氣長度出現(xiàn)了差異，這就導(dǎo)致了不同氣缸進(jìn)氣排氣效果不一致，導(dǎo)致每個氣缸的爆燃情況不能完全一致，進(jìn)一步放大了VR6的震動和不平順。雖然大眾后來設(shè)計了不等長進(jìn)排氣歧管來緩解這種不平衡，但娘胎里帶出來的毛病依然沒辦法根治。由于VR6引擎的氣缸頭與同排量的四缸機(jī)氣缸頭投影面積相當(dāng)，但卻需要承受六個氣缸輪流爆燃的沖擊和熱量，因此早期VR6引擎還存在著散熱的問題。VR6特有的斜頂活塞，傾斜度正好與氣缸夾角一致，也為15度，這樣的設(shè)計導(dǎo)致活塞不僅會受到爆燃的垂直推力，還會受到額外的橫向推力，導(dǎo)致活塞環(huán)受力不平均，磨損壽命也是一大問題。VR6有這么多棘手的問題，大眾為什么還要看好VR6結(jié)構(gòu)，并將其發(fā)展下去呢？那就是VR6結(jié)構(gòu)先天的體積優(yōu)勢。將六缸引擎放入高爾夫這樣的橫置引擎前驅(qū)緊湊車的引擎艙，讓它們也可以享受到大排量6缸引擎帶來的動力表現(xiàn)和細(xì)膩的動力輸出，是大眾發(fā)展VR6的根本原因?？梢哉J(rèn)為VR6就是為了高爾夫而生的，是給小車量身定制的6缸引擎。因為GOLF對于大眾，實在是太重要，大眾費盡心力只想把GOLF變得更加出色。

橫置平臺只能放體積小的橫置發(fā)動機(jī)，大眾不得已才把廢了這么久的VR6搬出來，性能可以缺點抖動噪音大，要是為了平順性還是算了，還有這和w12缸完全是兩碼事別攀高枝了