這個也沒有太具體的時間，需要看輪胎的磨損程度來決定。以下五種情況需要換胎了：1、輪胎磨損至磨損極限標(biāo)志時必須被停止使用（即胎面花紋深度低于1.6毫米）。2、輪胎老化。3、胎面變形或胎圈損傷的輪胎，缺氣行駛造成胎側(cè)被碾壓受損的輪胎，被化學(xué)品腐蝕的輪胎不得繼續(xù)使用。4、鼓包輪胎不得繼續(xù)使用 。5、其它受損若影響輪胎使用安全也不得繼續(xù)使用。

樓主您好，輪胎的花紋倒水槽里面有個方塊大小的凸點，如輪胎已經(jīng)磨損到凸點位置，就到了輪胎及磨損極限，建議更換輪胎了，例外如沒有磨損到極限，檢查一下輪胎橡膠的龜裂情況，如龜裂嚴(yán)重也一樣要更換輪胎，還有一種方法就是，根據(jù)自己的行駛公里數(shù)來定奪更換輪胎，一般是3-4年或7-8公里數(shù)左右更換輪胎，也是比較科學(xué)的周期，我的回答希望對樓主有所幫助。請您采納最佳。謝謝

您好，建議4萬公里進(jìn)行更換，不過不是絕對，可以查看輪胎磨損程度，老化程度來定。

俗話說千里之行始于足下，作為車輛的“腳”，輪胎對于行車安全可是起著至關(guān)重要的作用，因此對于輪胎的養(yǎng)護就顯得尤為重要。生活中很多朋友喜歡自己動手檢查愛車，但是有時苦于沒有經(jīng)驗所以無從下手。而對于輪胎的自檢來說并不難，檢查的目的也很明確，掌握愛車輪胎的現(xiàn)狀，判斷是否需要更換即可。 情況一：老化嚴(yán)重 觀察輪胎胎面以及胎壁上的紋路，如果普遍出現(xiàn)裂紋則表明輪胎已經(jīng)老化嚴(yán)重。此時雖然行駛公里數(shù)不長或是使用時間不久，但是仍然需要及時更換。否則老化的輪胎由于胎壁強度減弱，在高速行駛中由于溫度上升容易發(fā)生爆胎危險。 情況二：磨損嚴(yán)重 每個輪胎胎面凹槽處都有一個磨損極限的標(biāo)識，這個標(biāo)識厚度大約2mm左右（準(zhǔn)確值1.6mm）。專業(yè)的輪胎店建議，輪胎厚度磨損至距離極限標(biāo)志有兩個極限標(biāo)志高度時（也就是3.2mm），應(yīng)當(dāng)頻繁檢查，有條件建議進(jìn)行更換。 情況三：起包變形 輪胎出現(xiàn)起包變形是一件很危險的事情，如果發(fā)現(xiàn)起包變形的情況，最好第一時間去專業(yè)維修店進(jìn)行檢查處理，一般情況下都建議更換輪胎。輪胎出現(xiàn)此類情況證明輪胎內(nèi)部的金屬線圈已經(jīng)變形或斷裂，如果繼續(xù)行駛則極有可能發(fā)生爆胎危險。 情況四：頻繁補胎 對于輪胎被扎，很多朋友并不會太在意，路邊修理鋪二三十元的價格就可以修補完成。不過如果同一輪胎屢次被扎，能否頻繁的補胎呢。專業(yè)人員向我們介紹，一兩次的補胎不會影響輪胎的使用，但是超過三次之后，出于安全的考慮就建議更換輪胎了。因為當(dāng)高速行駛時，輪胎內(nèi)溫度升高，損傷過多雖已彌補，但是仍然增加危險出現(xiàn)的幾率。 有朋友質(zhì)疑為什么是補胎3次就要更換，為什么不是二，四，五次，是不是有些教條？這里需要說明的是，3次只是一個參考值。對于輪胎而言，修補必然是一種亡羊補牢的做法，只要修補過就會存在安全隱患，理想狀態(tài)下輪胎受損就應(yīng)當(dāng)更換新胎，輪胎廠家也是這樣要求的。但是輪胎畢竟不便宜，考慮的價格因素，現(xiàn)實生活中胎扎了就換的人確實不多，但是出于安全方面的考慮輪胎又不適宜頻繁的修補。因此專業(yè)人員介紹一兩次的小修補配合頻繁檢查，可以應(yīng)付日常使用，但是補胎次數(shù)頻繁就比較危險了，那這個太多太頻繁究竟是幾次呢，為了方便消費者記憶，專業(yè)人員建議超過3次我們就不要進(jìn)行修補了。 情況五：胎壁被扎 很多朋友知道輪胎最怕胎壁受傷，很多人認(rèn)為如果胎壁被扎則要立刻更換輪胎。其實這個說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，胎壁被扎的確比胎面受傷更危險，不過也不是所有的側(cè)面損傷都需要更換輪胎，每個輪胎的胎壁都有相關(guān)標(biāo)識和型號，如果受損處位于標(biāo)識下側(cè)靠近輪轂邊緣，此時輪胎必須更換，因為此處鋼絲強度很弱，并且修補后在裝胎過程中此處必然會受到擠壓變形，很難保證修補效果。如果標(biāo)識處或靠外受損，還有補救的機會。 所以，輪胎要勤檢查，特別是車主長期行車的路況比較惡劣，這項工作至關(guān)重要，不能忽視，畢竟行車路況差對輪胎的壽命有嚴(yán)重的影響。