捷運(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有：長(zhǎng)城動(dòng)力HY4G15F，柴權(quán)Q23-132E60，云內(nèi)動(dòng)力D30TCIF1，福田康明斯F2.8NS6B156，柴權(quán)4A2-88C50，柴權(quán)4B2-115C50。 經(jīng)過(guò)前擺錘碰撞和封頂測(cè)試，MRT已經(jīng)達(dá)到歐洲安全法規(guī)ECE R29合格標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)唯一基于人機(jī)工程學(xué)的輕型卡車(chē)車(chē)身總成正向設(shè)計(jì)研發(fā)，安全性能大幅提升，車(chē)身加寬、加長(zhǎng)、加高，全景視野，360度無(wú)盲區(qū)。駕駛室的實(shí)際外部寬度為2050毫米，比傳統(tǒng)輕型卡車(chē)寬10厘米。是同類(lèi)產(chǎn)品中駕駛室最寬的，前排可以輕松乘坐三人，裝載輕松。 以福田奧鈴捷運(yùn)156馬力4.14m單排廂式輕卡為例。它的身體長(zhǎng)5.995米，寬2.55米，高2.94米。這個(gè)盒子長(zhǎng)4.2米。搭載康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)，功率115kw，初期排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)IV，可升級(jí)至國(guó)v級(jí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓支撐球搖臂結(jié)構(gòu)。與一般汽油機(jī)普遍采用的液壓挺柱氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，該氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對(duì)較小、驅(qū)動(dòng)力小的優(yōu)點(diǎn)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和燃油消耗。