這個(gè)不是必須的，多數(shù)家庭沒(méi)有三相電條件，所以不是關(guān)鍵技術(shù)。樓主家里有條件倒是可以考慮，算一個(gè)優(yōu)勢(shì)。BMS管理，SOC計(jì)算這個(gè)是時(shí)時(shí)刻刻要用到的，具有電車特色的關(guān)鍵技術(shù)。算得準(zhǔn)不準(zhǔn)才體現(xiàn)技術(shù)水平。

我的觀點(diǎn)說(shuō)完了，你可以使勁說(shuō)，大家聽，個(gè)人的決策個(gè)人做。比喻一下，你別對(duì)號(hào)入座啊。狗可以咬人，人不可以咬狗－－暫時(shí)是我的座佑銘。

直流樁那么大的東西，全放車上？這么大成本放到車上？不把它固定到地上，在車上拖著跑？車上空間成本和地上空間成本哪個(gè)高？現(xiàn)在是40KW的。將來(lái)400KW快充你也擱車上？再說(shuō)一遍，國(guó)家的技術(shù)路線我管不著，只能按現(xiàn)狀選擇產(chǎn)品?，F(xiàn)在沒(méi)有交流快充過(guò)的挺好，有也行。喜歡就買帶的，買了不帶的也能用。什么電壓高低，交流快充，統(tǒng)統(tǒng)不是技術(shù)門檻，只不過(guò)是技術(shù)路線，經(jīng)濟(jì)性的考量。廠家想做就做了，不想做就不做。現(xiàn)在除了BYD，誰(shuí)也沒(méi)想弄這個(gè)，不是弄不了，是不想弄。像TSL，人家不會(huì)缺技術(shù)吧？寧可滿地球布局超級(jí)快充也不搞交流快充，你想想為什么。用戶是想用就買有的，不想用就買沒(méi)有的。樓主不過(guò)想買個(gè)車，如果條件合適這個(gè)技術(shù)算一個(gè)優(yōu)勢(shì)，僅此而已。

對(duì)于老百姓的出行需求而言，你說(shuō)的那些根本算不上關(guān)鍵技術(shù)，也就是特色而已。你先把SOC算準(zhǔn)了好不好，把電池一致性搞好行不行，那個(gè)是最重要的需求。你車上就算有量子計(jì)算機(jī)也與用戶沒(méi)什么關(guān)系。BYD還抱著鐵鋰不放，這本身就比別人差著一代。三元的安全技術(shù)和壽命管理別人已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，應(yīng)用水平已經(jīng)比前兩年有了換代的技術(shù)，什么代差？它已經(jīng)落后別人N代了。就算用鐵鋰，在能量密度，產(chǎn)品一致性，BMS均衡管理，等方面能夠不給用戶添麻煩，也可以算你先進(jìn)。

BYD續(xù)航長(zhǎng)，還有放電功能，野外吃火鍋。技術(shù)嘛，談不上，領(lǐng)先？5年前可以這么說(shuō)，現(xiàn)在就純粹是瞎扯。樓主如果能滿足需求，這車可以買，但是要包容他所有的缺點(diǎn)。

現(xiàn)在都是直流樁啊，國(guó)家鋪設(shè)直流樁我就用直流樁唄。國(guó)家的技術(shù)路線我又管不了，只能根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)選擇產(chǎn)品。如果到處是交流樁，沒(méi)有直流樁，那自然所有的車都會(huì)帶交流快充了，沒(méi)有什么技術(shù)壁壘。單獨(dú)設(shè)置的大功率的整流器、控制器沒(méi)事老背著走，技術(shù)上并不是特別合理。如果與能量回收共用一套還是可以考慮。不過(guò)電壓不一定二者相同，恐怕中間還需變換器。

特斯拉暫時(shí)沒(méi)有那個(gè)技術(shù)，好，你NB，BYDNB。那個(gè)玩意可以跟電網(wǎng)并網(wǎng)。。。。。。。并網(wǎng)可不是那么簡(jiǎn)單的，頻率相位波形，電壓方方面面都要同步，沒(méi)聽BYD說(shuō)能同步并網(wǎng)啊，同步并網(wǎng)是個(gè)很專業(yè)的操作，一般老百姓也玩不了吧？這個(gè)高科技你可要仔細(xì)介紹下。再說(shuō)就你那個(gè)3KW，并網(wǎng)有啥意義？