這個不是必須的，多數(shù)家庭沒有三相電條件，所以不是關(guān)鍵技術(shù)。樓主家里有條件倒是可以考慮，算一個優(yōu)勢。BMS管理，SOC計算這個是時時刻刻要用到的，具有電車特色的關(guān)鍵技術(shù)。算得準不準才體現(xiàn)技術(shù)水平。

我的觀點說完了，你可以使勁說，大家聽，個人的決策個人做。比喻一下，你別對號入座啊。狗可以咬人，人不可以咬狗－－暫時是我的座佑銘。

直流樁那么大的東西，全放車上？這么大成本放到車上？不把它固定到地上，在車上拖著跑？車上空間成本和地上空間成本哪個高？現(xiàn)在是40KW的。將來400KW快充你也擱車上？再說一遍，國家的技術(shù)路線我管不著，只能按現(xiàn)狀選擇產(chǎn)品?，F(xiàn)在沒有交流快充過的挺好，有也行。喜歡就買帶的，買了不帶的也能用。什么電壓高低，交流快充，統(tǒng)統(tǒng)不是技術(shù)門檻，只不過是技術(shù)路線，經(jīng)濟性的考量。廠家想做就做了，不想做就不做?，F(xiàn)在除了BYD，誰也沒想弄這個，不是弄不了，是不想弄。像TSL，人家不會缺技術(shù)吧？寧可滿地球布局超級快充也不搞交流快充，你想想為什么。用戶是想用就買有的，不想用就買沒有的。樓主不過想買個車，如果條件合適這個技術(shù)算一個優(yōu)勢，僅此而已。

對于老百姓的出行需求而言，你說的那些根本算不上關(guān)鍵技術(shù)，也就是特色而已。你先把SOC算準了好不好，把電池一致性搞好行不行，那個是最重要的需求。你車上就算有量子計算機也與用戶沒什么關(guān)系。BYD還抱著鐵鋰不放，這本身就比別人差著一代。三元的安全技術(shù)和壽命管理別人已經(jīng)有了實質(zhì)性進展，應(yīng)用水平已經(jīng)比前兩年有了換代的技術(shù)，什么代差？它已經(jīng)落后別人N代了。就算用鐵鋰，在能量密度，產(chǎn)品一致性，BMS均衡管理，等方面能夠不給用戶添麻煩，也可以算你先進。

BYD續(xù)航長，還有放電功能，野外吃火鍋。技術(shù)嘛，談不上，領(lǐng)先？5年前可以這么說，現(xiàn)在就純粹是瞎扯。樓主如果能滿足需求，這車可以買，但是要包容他所有的缺點。

現(xiàn)在都是直流樁啊，國家鋪設(shè)直流樁我就用直流樁唄。國家的技術(shù)路線我又管不了，只能根據(jù)現(xiàn)狀來選擇產(chǎn)品。如果到處是交流樁，沒有直流樁，那自然所有的車都會帶交流快充了，沒有什么技術(shù)壁壘。單獨設(shè)置的大功率的整流器、控制器沒事老背著走，技術(shù)上并不是特別合理。如果與能量回收共用一套還是可以考慮。不過電壓不一定二者相同，恐怕中間還需變換器。

特斯拉暫時沒有那個技術(shù)，好，你NB，BYDNB。那個玩意可以跟電網(wǎng)并網(wǎng)。。。。。。。并網(wǎng)可不是那么簡單的，頻率相位波形，電壓方方面面都要同步，沒聽BYD說能同步并網(wǎng)啊，同步并網(wǎng)是個很專業(yè)的操作，一般老百姓也玩不了吧？這個高科技你可要仔細介紹下。再說就你那個3KW，并網(wǎng)有啥意義？