4AT雖然有些老了，但作為家用車，相當夠用了。油耗相對略高點（同樣是1.6的，別的省油也沒省多少，一萬公里就多個幾百元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而已），但4AT的技術成熟、可靠，從未聽說有什么變速箱故障問題。偶爾有點頓挫感也不明顯，開久了會避免頓挫感的?？偟恼f，世嘉值得擁有。供參考

這款海外稱為EW10A系列的2.0L全鋁發(fā)動機在技術上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一樣，也就是說新世嘉除了前臉和海外C4車型是同步的，幾乎其他所有部位和設計都保持了老款的樣式，發(fā)動機亦是如此。　　4AT的變速箱檔桿設計很獨特，并配備有S運動模式。廠方一再強調新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現(xiàn)有所提升。不過從實際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導致整車燃油經濟性受到影響。　　動力總成稍顯老舊，但新世嘉也不是沒有地方值得表揚的，至少從試駕車配備的固特異輪胎而言，廠方還是厚道了一把，只是其他中低配型號能否也標配這樣的輪胎呢？筆者不得而知?！　⌒率兰蔚鸟{控體驗過程，給筆者留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現(xiàn)了其技術在當今來看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發(fā)功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩(wěn)健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道?！　⌒率兰蔚膽壹芾^續(xù)保留前麥弗遜獨立/后扭力梁半獨立的設計，底盤的調校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩(wěn)定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫六，這種扎實又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉向系統(tǒng)并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統(tǒng)，而是繼承了傳統(tǒng)的機械液壓式助力，不過新世嘉的轉向表現(xiàn)依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。

那也不一點，技術也可以說是成熟耐用，當然4AT和6AT比油耗是高一點，不過錢也省，一分錢一分貨。

4AT齒比大。所以加速過程中要在每當停留長一點，這樣每當上轉速要高。這樣當然費油。另外自動擋車都是液力傳動。對減小沖擊有好處。但是發(fā)動機功率要損失掉一點的。DSG的不是液力傳動。效率要高些。不過4AT一般用著也不錯的。又不是總在路上玩賽車。打個比方。你有個10變速的山地車。別人有個21變速的山地車。在平路上騎是不是差不多？爬坡起來21速可能比10速稍微強那么一點。但是只要不是爬坡比賽差別也不會太明顯。但是。在品牌質量都可以的情況下10變速的車不容易出問題。21速的出問題的概率要大的多。落后=成熟=可靠。家用車做成這樣未嘗不可。現(xiàn)在我的車從4缸，6缸到8缸。從4AT到4AMT到7CVT到6AMT變速箱都有開上去其實感覺都差不多的。先進的和落后的。貴的和便宜的差別沒有價格差距那么大。性能差距頂多在30%但是價格差十幾倍。

4AT屬于相對技術老舊,但是很成熟的變速箱.齒比相對較疏,換檔的頓挫感會有一點,油耗經濟高些.

你好，現(xiàn)今的4AT除了是自動檔的優(yōu)點外，其它優(yōu)點基本都沒有了，主流現(xiàn)在是6AT或是更高了，希望對你有幫助

你好落后的主要結果是傳輸效率低。目前的自動變速箱以6速為主流。部分日系采用CVT，大眾則推廣它的dsg。這幾種都比世嘉的4at傳輸效率高。高的好處就是省油。

4AT的變速箱檔桿設計很獨特，并配備有S運動模式。新世嘉的4AT和老款是一樣的，但是在變速箱程序方面有刷新，傳動表現(xiàn)有所提升。不過從實際受用的情況來看，該變速箱的換擋動作依然和傳統(tǒng)的AT變速箱沒有太大區(qū)別，頓挫感較為明顯，直接導致整車燃油經濟性受到影響。