活塞環(huán)卡滯的原因 卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。 因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。 保證配件沒事就是百分百活塞環(huán)卡滯導致的燒機油。只要清潔釋放活塞環(huán)就可以，不需要大修,使用PNF技術燒機油修復劑就可以清潔油路和缸內積碳同時釋放活塞環(huán)卡滯。不需要額外再多其他成本，開車行駛中釋放疏通活塞環(huán)完成修復

車輛機油消耗大了，應該就是燒機油，應及時去店里找到原因，看是廢氣閥或氣門油封，還是活塞環(huán)積碳卡滯造成的，根據檢查原因進行處理。好的解決方案有兩種，大修及釋放活塞環(huán)。大修不建議，成本太高，而且修復完成后還是會燒機油。如沒拉缸，建議用簡單而高效PNF修復劑釋放活塞環(huán)，既不用拆件且費用低，這種方法很多車輛都修復過，有些修復效果確實還是比較好

燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。燒機油的危害不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標。除此之外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機大修。只要是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油，使用PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

方案有：1.可以使用粘稠度比較大的機油，然后添加金屬修復劑。2.更換車輛的廢氣閥，來達到取酒箱內的正常標準。機動車輛發(fā)動機一旦出現燒機油，需要及時進行檢修，燒機油的情況越輕，維修越簡單，成本越低。機動車輛出現燒機油有著多種原因，機動車輛一旦出現燒機油，就會導致車輛動力性下降，油耗量增加，嚴重情況會導致發(fā)動機內部磨損嚴重，燒機油最明顯的故障就是車輛的尾排氣管會冒藍煙，會有著難聞的氣味出現。日常使用車輛過程當中，一定要注意這個方面。